ذہین ریل نقصان کا پتہ لگانے والی ٹکنالوجی اور انکولی روک تھام کے حل کے حل
حفاظت سے باخبر رہنے کے لئے عام ریل کو پہنچنے والے نقصان کی اقسام اور ان کے خطرات کی کیا وجوہات ہیں؟
عام ریل کو پہنچنے والے نقصان کی اقسام میں چار قسمیں شامل ہیں: ریل ہیڈ اسپالنگ ، تھکاوٹ کی دراڑیں ، داخلی نقائص اور ضرورت سے زیادہ لباس۔ ریل ہیڈ اسپالنگ کی وجہ ضرورت سے زیادہ پہی {- ریل رابطے کا تناؤ ہے ، جس کی وجہ سے ریل سر کی سطح پر دھات کا چھلکا ہوتا ہے۔ جب چھیلنے کی گہرائی 1 ملی میٹر سے تجاوز کر جاتی ہے تو ، یہ پہیے کو تیز کردے گی - ریل اثر اور ٹرین میں جھنجھٹ کا سبب بنے گی۔ تھکاوٹ کی دراڑوں کی وجہ اعلی - تعدد متبادل پہیے - ریل تناؤ کا اثر ہے۔ دراڑیں زیادہ تر ریل کے سر کے اندرونی حصے پر پائی جاتی ہیں۔ اگر بروقت طریقے سے سنبھالا نہیں گیا ہے تو ، دراڑیں ریل کے جسم تک پھیلی ہوں گی اور ریل فریکچر کا سبب بنے گی۔ داخلی نقائص کی وجہ ریل کے اندر میٹالرجیکل نقائص کی موجودگی ہے ، جو بوجھ کے نیچے اندرونی دراڑوں میں ترقی کرتی ہے۔ داخلی نقائص پوشیدہ اور آسانی سے اچانک ریل فریکچر کا باعث بنتے ہیں ، جس سے ڈرائیونگ کی حفاظت کا خطرہ ہوتا ہے۔ ضرورت سے زیادہ لباس کی وجہ لمبی ہے - ٹرم پہی {- ریل رگڑ۔ جب ریل ہیڈ کا پہلو پہننا 3 ملی میٹر سے زیادہ ہوجاتا ہے تو ، اس سے وہیل سیٹ رہنمائی متاثر ہوگی اور ٹرین سے پٹڑی سے اتر جانے کا خطرہ ہوگا۔ یہ نقصانات ریل کی خدمت کی زندگی کو مختصر کردیں گے ، متبادل کی فریکوئنسی میں اضافہ کریں گے ، اور یہاں تک کہ بڑے حادثات جیسے ٹرین سے پٹڑی سے اترنے اور شدید معاملات میں الٹ جانے کا سبب بنیں گے۔ لہذا ، نقصانات کی جلد پتہ لگانا اور بحالی انتہائی ضروری ہے۔
اعلی - اسپیڈ ریلوے لائنوں پر ریل نقصان کی ذہین کھوج کے ل technical تکنیکی اسکیمیں اور عین مطابق پوزیشننگ کے طریقے کیا ہیں؟
اعلی - اسپیڈ ریلوے لائنوں پر ریل کے نقصان کا ذہین پتہ لگانے سے "الٹراسونک خامی کا پتہ لگانے + مشین وژن" کی ایک مربوط تکنیکی اسکیم اپناتی ہے۔ الٹراسونک خامی کا پتہ لگانے والا ریل جسم میں گھسنے کے ل high اعلی - تعدد الٹراسونک لہروں کا اخراج کرتا ہے ، جس میں اندرونی نقائص اور تھکاوٹ کی دراڑ جیسے پوشیدہ نقصانات کا پتہ لگاتا ہے ، جس میں 0.5 ملی میٹر کی چھوٹی چھوٹی دراڑوں کا پتہ لگانے کے قابل خامی کا پتہ لگانے کی حساسیت ہے۔ مشین ویژن سسٹم اعلی - تعریف والے کیمرے کے ذریعے ریل سر کی سطح کی تصاویر اکٹھا کرتا ہے ، اور سطح کے نقصانات جیسے ریل ہیڈ اسپالنگ اور ضرورت سے زیادہ لباس کی نشاندہی کرنے کے لئے گہری سیکھنے کے الگورتھم کا استعمال کرتا ہے ، جس میں شناخت کی درستگی 99 ٪ سے زیادہ یا اس کے برابر ہے۔ عین مطابق پوزیشننگ کا طریقہ "مائلیج انکوڈر + inertial نیویگیشن" کا مجموعہ اپناتا ہے۔ مائلیج انکوڈر کا پتہ لگانے والی گاڑی کے ٹریول مائلیج کو ریکارڈ کرتا ہے ، اور inertial نیویگیشن کا پتہ لگانے والی گاڑی کی پوزیشن انحراف کو درست کرتا ہے ، جس کی پوزیشننگ کی درستگی ± 0.5M ہے ، جو نقصان کے مقام کو درست طریقے سے نشان زد کرسکتی ہے۔ پتہ لگانے کے دوران ، پتہ لگانے والی گاڑی کی ڈرائیونگ کی رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ پر کنٹرول کی جاتی ہے ، جو اعلی - اسپیڈ ریلوے لائنوں کی بحالی ونڈو آپریشن کی ضروریات سے مماثل ہے ، اور پتہ لگانے کی کارکردگی روایتی دستی پتہ لگانے سے 10 گنا زیادہ ہے۔ پتہ لگانے کا ڈیٹا حقیقی وقت میں کلاؤڈ پلیٹ فارم میں منتقل ہوتا ہے ، جس سے ریل کو پہنچنے والے نقصان کی ایک الیکٹرانک فائل تشکیل دی جاتی ہے ، جس سے بحالی کے فیصلے - بنانے کے لئے ڈیٹا سپورٹ فراہم ہوتا ہے۔
بھاری - ہول لائنوں پر ریل کو پہنچنے والے نقصان کے ل The روک تھام کرنے والی پیسنے والی اسکیمیں اور پیسنے والے پیرامیٹر کی اصلاح کے اقدامات کیا ہیں؟
بھاری - پر ریل کے نقصان کے لئے روک تھام کرنے والی پیسنے والی اسکیم نے "وقتا فوقتا اتلی پیسنے والی" اسکیم کو اپنایا ہے ، جس میں 6 ماہ کا پیسنے والا چکر اور 0.1 {- 0.2 ملی میٹر پر قابو پانے والی گہرائی سے کنٹرول کیا گیا ہے ، جو ریل ہیڈ کی سطح پر چھوٹے چھوٹے دراڑیں اور چھیلنے والی پرتوں کو دور کرسکتا ہے۔ پیسنے والے پیرامیٹر کی اصلاح کے اقدامات کا بنیادی حصہ پیسنے والے زاویہ اور پیسنے کی رفتار کو کنٹرول کرنا ہے۔ پیسنے والا زاویہ 15 ڈگری {- 20 ڈگری ہے ، جو پہیے - ریل سے رابطہ زاویہ سے مماثل ہے ، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ریل سر کی سطح پیسنے کے بعد ہموار ہے اور رابطے کا تناؤ یکساں طور پر تقسیم کیا گیا ہے۔ پیسنے کی رفتار 15 میٹر/منٹ پر کنٹرول کی جاتی ہے ، جس سے ضرورت سے زیادہ پیسنے کی رفتار اور ثانوی نقصان کی وجہ سے ریل سر کی سطح کو زیادہ گرمی سے گریز کیا جاتا ہے۔ پیسنے والا ٹول ایک ہیرے کی پیسنے والی پہیے کو اپناتا ہے جس کا سائز 120 میش ہے ، جو اعلی صحت سے متعلق پیسنے کو حاصل کرسکتا ہے ، اور RA1.6μm سے کم یا اس کے برابر پیسنے کے بعد ریل کے سر کی سطح کی کھردری۔ پیسنے کے اثر کو بہتر بنانے کے ل the ، نقصان کے مقام کو پیسنے سے پہلے الٹراسونک خامی کا پتہ لگانے کے ذریعہ طے کیا جانا چاہئے ، اور پیسنے کے اخراجات کو کم کرنے کے لئے مقامی صحت سے متعلق پیسنے کو مکمل لائن پیسنے کے بجائے اپنایا جاتا ہے۔ پیسنے کے بعد ، ریل کی سطح کی آسانی کا پتہ لگانا ضروری ہے ، جب ٹرینوں کے گزرتے وقت آسانی کو یقینی بنانے کے لئے ریل سطح کی اونچائی کا فرق 0.05 ملی میٹر سے کم یا اس کے برابر ہوتا ہے۔
ریل نقصان اور مختلف بحالی اسکیموں کے لئے گریڈنگ تشخیصی معیارات کیا ہیں؟
ریل کو پہنچنے والے نقصان کے لئے گریڈنگ تشخیصی معیار کو چار درجات میں تقسیم کیا گیا ہے۔ گریڈ ⅰ نقصان معمولی نقصان ہے ، جیسے ریل سر کی سطح میں اضافے کی گہرائی 0.5 ملی میٹر سے کم یا اس کے برابر ہے اور سائیڈ پہننے سے 1 ملی میٹر سے کم یا اس کے برابر ہے ، جس کا ٹریک حفاظت پر کوئی اثر نہیں پڑتا ہے ، اور صرف روزانہ معائنہ اور نگرانی کی ضرورت ہوتی ہے۔ گریڈ ⅱ نقصان اعتدال پسند نقصان ہے ، جیسے تھکاوٹ کریک کی لمبائی 5 ملی میٹر سے کم یا اس کے برابر اور اندرونی عیب قطر 3 ملی میٹر سے کم یا اس کے برابر ہے ، جس کے لئے خراب شدہ حصوں کو دور کرنے اور نقصان کی توسیع کو روکنے کے لئے روک تھام کرنے کی ضرورت ہے۔ گریڈ ⅲ نقصان نسبتا scree شدید نقصان ہے ، جیسے کریک لمبائی 5-10 ملی میٹر اور اندرونی عیب قطر 3-5 ملی میٹر ، جس میں مرمت ویلڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے ، اور ریل کی کارکردگی کو بحال کرنے کے لئے ویلڈنگ کے بعد ہموار کرنے کے لئے پیسنا۔ گریڈ ⅳ نقصان شدید نقصان ہے ، جیسے کریک کی لمبائی 10 ملی میٹر سے زیادہ اور اندرونی عیب قطر 5 ملی میٹر سے زیادہ ہے۔ نقصان کی مرمت نہیں کی جاسکتی ہے ، اور حفاظتی حادثات سے بچنے کے ل the ریل کو فوری طور پر تبدیل کرنا ہوگا۔ درجہ بندی کی تشخیص کے معیارات کو اس کی تعمیل کرنی ہوگیریلوے ٹریک کی بحالی کے قواعد. نقصان کے گریڈ کے مطابق بحالی کی اسکیموں کو مختلف طریقے سے تیار کیا جانا چاہئے۔ گریڈ ⅲ اور ⅳ نقصانات کے ل Ple معالج کی بحالی پر سختی سے ممانعت ہے ، بصورت دیگر اس سے نقصانات کی تیزی سے ترقی ہوگی۔
ریل سے ہونے والے نقصان کا پتہ لگانے اور بحالی کے اثرات کی تصدیق کے لئے بنیادی اشارے اور قبولیت کے طریقے کیا ہیں؟
ریل نقصان کا پتہ لگانے کے اثرات کی تصدیق کے لئے بنیادی اشارے پتہ لگانے کی درستگی اور پوزیشننگ کی درستگی ہیں۔ الٹراسونک خامی کا پتہ لگانے کی کھوج کی درستگی 98 than سے زیادہ یا اس کے برابر اندرونی نقصانات کے لئے ، سطح کے نقصانات کے ل machine مشین وژن کی پہچان کی درستگی 99 than سے زیادہ یا اس کے برابر ، اور پوزیشننگ کی درستگی کو ± 0.5M سے کم یا اس کے مساوی سمجھا جاتا ہے۔ بحالی کے اثرات کی تصدیق کے لئے بنیادی اشارے نقصان کی تکرار کی شرح اور ریل زندگی میں توسیع کی شرح ہیں۔ احتیاطی پیسنے کے بعد ، نقصان کی تکرار کی شرح 5 ٪ سے کم یا اس کے برابر ؛ مرمت ویلڈنگ کے بعد ، نقصان کی تکرار کی شرح 10 ٪ سے کم یا اس کے برابر ؛ اور ریل زندگی میں توسیع کی شرح 30 than سے زیادہ یا اس کے برابر موثر بحالی کے طور پر سمجھا جاسکتا ہے۔ قبولیت کا طریقہ "re - معائنہ + لانگ - اصطلاح مانیٹرنگ" کا مجموعہ اپناتا ہے۔ بحالی کے بعد 1 ماہ کے اندر ، الٹراسونک اور مشین ویژن ری - معائنہ کیا جاتا ہے تاکہ اس بات کی تصدیق کی جاسکے کہ نقصان کو ختم کردیا گیا ہے۔ طویل - اصطلاح کی نگرانی کا چکر 1 سال ہے ، اور نقصان کی نشوونما کو ریکارڈ کرنے کے لئے بحالی کے حصوں کا ماہانہ معائنہ کیا جاتا ہے۔ قبولیت کے معیار یہ ہیں کہ دوبارہ - معائنہ میں کوئی بقایا نقصان نہیں ہوا ہے ، لمبے - اصطلاح کی نگرانی میں کوئی نیا نقصان نہیں ہوتا ہے ، اور ریل سطح کی نرمی لائن آپریشن کے معیار کو پورا کرتی ہے۔ جو حصے قبولیت کو ناکام بناتے ہیں وہ - re دوبارہ بحالی کی اسکیمیں تشکیل دیں اور دوبارہ کام کریں۔