فش پلیٹ جوائنٹ اسٹفنس یونیفارمائزیشن ڈیزائن

سختی کی یکسانیت کیوں اہمیت رکھتی ہے۔

فش پلیٹ جوائنٹ ہمیشہ ریل باڈی سے نرم ہوتا ہے: دونوں فش پلیٹیں پہیے کے بوجھ کے نیچے جھکتی ہیں، جوائنٹ ملحقہ ریل سے تھوڑا سا زیادہ جم جاتا ہے، اور مکمل ریل کی سختی میں واپسی ہر گزرنے پر اثر پیدا کرتی ہے۔ تیز-رفتار اور بھاری-ہول لائنوں پر یہ اثرات ریل-کے آخر میں بیٹر، فش پلیٹ بولٹ ڈھیلے، سلیپر کو نقصان اور شور کا باعث بنتے ہیں۔ سختی کی یکسانیت کا بنیادی ڈیزائن کا مقصد جوائنٹ کی عمودی اور پس منظر کی سختی کو ریل باڈی کی سختی کے تقریباً ±10% کے اندر رکھنا ہے، جس سے ڈرائیونگ کے جھٹکے کو ختم کیا جا سکتا ہے۔ دو اخذ کردہ اہداف کی پیروی کی جاتی ہے: مشترکہ تصفیہ کا انحراف گزرتی ہوئی ٹرین کے نیچے ریل کے تصفیے کے 0.1 ملی میٹر کے اندر رہنا چاہیے، اور پس منظر کی سختی کو ہائی-اسپیڈ ٹریک پر کم از کم 80 kN/ملی میٹر، لائن کی مخالف-لیٹرل-منتقلی کی طلب کو پورا کرنا چاہیے۔ جوائنٹ کی منظوری سے پہلے ڈیزائن کی توثیق وہیل کے متحرک تخروپن سے ہوتی ہے-آپریٹنگ رفتار کی حد میں ریل فورسز۔

ہائی-اسپیڈ فش پلیٹس کے لیے ڈیزائن کے اقدامات

تیز-تیز رفتار فش پلیٹیں ایک برابر-طاقت کا ڈیزائن استعمال کرتی ہیں جس میں ریل موڑنے والے رویے کی پیروی کرنے کے لیے فش پلیٹ کراس-سیکشن اس کی لمبائی کے ساتھ مختلف ہوتا ہے۔ دباؤ والے حصے کی موٹائی تقریباً 22 ملی میٹر تک بڑھائی جاتی ہے، جو ریل کے سر کی موٹائی سے مماثل ہے، جوائنٹ کی موڑنے والی سختی کو بڑھانے کے لیے۔ بولٹ پیٹرن سڈول ہے، آٹھ بولٹ کے ساتھ جوائنٹ کے دونوں طرف یکساں طور پر تقسیم کیے گئے ہیں، اس لیے پہلے سے سخت قوت یکساں طور پر پھیلتی ہے اور تناؤ کے ارتکاز کا گتانک کم رہتا ہے۔ فش پلیٹوں کی اوپری اور نچلی سطحیں Ra 1.6 یا اس سے بہتر کی کھردری پر گراؤنڈ ہیں، جو ریل میں فٹ گیپ کو 0.05 ملی میٹر یا اس سے کم رکھتی ہیں اور بوجھ کی منتقلی کو بہتر کرتی ہیں۔ جوائنٹ پر ایک 3 ملی میٹر لچکدار کشن کی تہہ رکھی گئی ہے، جس میں ایک لچکدار ماڈیولس ریل بیس ماڈیولس سے ملایا گیا ہے، تاکہ سختی میں چھوٹے بقایا فرق کو پورا کیا جا سکے۔ آخر میں، فش پلیٹ کے سروں کو کم از کم 100 ملی میٹر کی منتقلی کی لمبائی پر ٹیپر کیا جاتا ہے تاکہ سختی ایک قدم کے بجائے بتدریج بدل جائے۔

بھاری-امپیکٹ ریزسٹنس کے لیے مواد

U75V کا انتخاب اس لیے کیا گیا ہے کہ اس کی کم از کم تناؤ کی طاقت 980 MPa جوائنٹ کو 10,000-ٹن ٹرینوں کے اثرات کو بغیر مستقل خرابی کے جذب کرنے کی صلاحیت فراہم کرتی ہے۔ فش پلیٹ پروڈکشن کے دوران ہیٹ ٹریٹمنٹ کے عمل کو سختی سے کنٹرول کیا جانا چاہیے تاکہ مواد کو زیادہ گرم ہونے سے بچایا جا سکے، اور ہر پروڈکشن بیچ کو ڈسپیچ سے پہلے مکینیکل خصوصیات کے لیے نمونے کے ساتھ ٹیسٹ کیا جاتا ہے۔

عام جوڑوں کے لیے سیملیس ریٹروفٹ کا طریقہ کار

ایک عام فش پلیٹ جوائنٹ کو سیملیس ویلڈڈ جوائنٹ میں تبدیل کرنا پانچ مراحل پر عمل کرتا ہے۔ سب سے پہلے، اصلی فش پلیٹس اور بولٹ کو ہٹا دیں اور ریل کے سرے کے چہروں سے زنگ اور تیل کو صاف کریں تاکہ سطحیں نجاست سے پاک ہوں۔ دوسرا، ویلڈنگ کے لیے جوائنٹ کو دونوں طرف 100 ملی میٹر کے زون پر 200 سے 300 ڈگری پر پہلے سے گرم کریں، ٹھنڈے دراڑوں کو روکیں۔ تیسرا، ایک مماثل فلوکس گریڈ کا استعمال کرتے ہوئے ایلومینوتھرمک عمل کے ساتھ جوائنٹ کو ویلڈ کریں، ویلڈ کی مضبوطی کو 0 سے 2 ملی میٹر تک کنٹرول کرتے ہیں تاکہ ویلڈ کی طاقت ریل کے جسم سے مماثل ہو۔ چوتھا، ویلڈ فلش کو ریل کی سطح کے ساتھ Ra 3.2 یا اس سے بہتر کی کھردری پر پیس لیں، ریل کے پہیے کو ختم کرتے ہوئے{10}}۔ پانچویں، ریٹروفیٹڈ جوائنٹ کی تھکاوٹ کے خلاف مزاحمت کو بڑھانے کے لیے معاون کمک کے طور پر ایک نئی لچکدار فش پلیٹ لگائیں۔ تبدیلی کے بعد، ویلڈ کو الٹراسونک طور پر اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے ٹیسٹ کیا جاتا ہے کہ لائن سروس پر واپس آنے سے پہلے یہ نقائص سے پاک ہے۔

معائنہ اور فالٹ ہینڈلنگ

سروس میں، فش پلیٹ کے جوڑوں کا ایک مقررہ سائیکل پر معائنہ کیا جاتا ہے۔ الٹراسونک ٹیسٹنگ ماہانہ ویلڈ میں یا بولٹ کے سوراخوں کے ارد گرد دراڑ کا پتہ لگانے کے لیے کی جاتی ہے، اور 3 ملی میٹر یا اس سے زیادہ کی کسی بھی شگاف کا فوری علاج کیا جاتا ہے۔ بصری معائنہ فش پلیٹ کی خرابی اور سنکنرن کی جانچ کرتا ہے: ایک فش پلیٹ جس کی شکل 2 ملی میٹر یا اس سے زیادہ ہو، یا اس کے 20٪ یا اس سے زیادہ رقبے پر زنگ لگ جائے، اسے تبدیل کرنا ضروری ہے۔ بولٹ ٹارک کا سہ ماہی دوبارہ ٹیسٹ کیا جاتا ہے، اور اگر ٹارک 10% یا اس سے زیادہ خراب ہو گیا ہو تو بولٹ کو دوبارہ سخت کر دیا جاتا ہے۔ وہ بولٹ جو دوبارہ سخت ہونے کے بعد معیار کو برقرار نہیں رکھ سکتے انہیں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ جوائنٹ پر ریل کی سطح کے لباس کی باقاعدگی سے پیمائش کی جاتی ہے۔ 1 ملی میٹر سے زیادہ گہرے پہننے کی مرمت پیسنے سے کی جاتی ہے، اور بری طرح سے پہنے ہوئے ریلوں کو بدل دیا جاتا ہے۔ ریٹروفٹڈ ہموار جوڑوں کے لیے، ویلڈ کی ساخت میں تبدیلیوں کا مشاہدہ کرنے اور ویلڈ کی عمر بڑھنے سے طاقت کے انحطاط کو روکنے کے لیے میٹالوگرافک ٹیسٹنگ ہر سال کی جاتی ہے۔ فالٹ ہینڈلنگ ہمیشہ پہلے ٹریفک کی حفاظت اور دوسرے کی مرمت کے اصول کی پیروی کرتی ہے، تاکہ ایک چھوٹی سی خرابی کبھی بھی رننگ لائن کی ناکامی میں پھیل نہ جائے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Q1: مشترکہ کی سختی انحراف کی پیمائش کیسے کی جاتی ہے؟

مشترکہ عمودی اور پس منظر کی سختی کو ٹریک پینل پر لوڈنگ ٹیسٹ کے ذریعے ماپا جاتا ہے، اور نتائج کا موازنہ ریل باڈی کی سختی سے کیا جاتا ہے۔ ±10% کے اندر ایک انحراف یونیفارمائزیشن کے ہدف کو پورا کرتا ہے۔

Q2: تیز رفتار فش پلیٹس پر آٹھ بولٹ کیوں استعمال کیے جاتے ہیں؟

آٹھ بولٹ پہلے سے سخت قوت کو جوڑ کے ساتھ یکساں طور پر پھیلاتے ہیں، ہر سوراخ پر تناؤ کے ارتکاز کو کم کرتے ہیں، اور ہائی-فریکوئنسی لوڈنگ کے تحت فش پلیٹ کو ریل کے خلاف مضبوطی سے دباتے رہتے ہیں۔

Q3: جوائنٹ کو تبدیل کرنے سے سیملیس ریٹروفٹ کب بہتر ہے؟

ریٹروفٹ کا انتخاب اس وقت کیا جاتا ہے جب ریل خود ٹھیک ہو اور مسئلہ مشترکہ منقطع ہو۔ اگر ریل-اینڈ بیٹر نے پہلے ہی حصے کو کم کر دیا ہے، تو ریل کے سروں کو تراش لیا جانا چاہیے یا ویلڈنگ سے پہلے ریل کو تبدیل کرنا چاہیے۔

Q4: جوائنٹ پر لچکدار کشن پرت کا کیا کام ہے؟

3 ملی میٹر تکیا جوائنٹ اور ریل باڈی کے درمیان چھوٹے باقی سختی کے فرق کو پورا کرتا ہے، منتقلی کو نرم کرتا ہے اور ویلڈ کو موڑنے والی تھکاوٹ سے بچاتا ہے۔

Q5: میٹالوگرافک ٹیسٹنگ ریٹروفیٹڈ ویلڈز پر سالانہ کیوں کی جاتی ہے؟

ویلڈڈ جوڑوں کی خدمت میں عمر: ویلڈ کا ڈھانچہ موٹا ہو سکتا ہے یا مائیکرو- نقائص پیدا کر سکتا ہے۔ سالانہ میٹالوگرافک سیمپلنگ ان تبدیلیوں کا جلد پتہ لگاتا ہے تاکہ طاقت لائن کی ضرورت سے نیچے آنے سے پہلے جوائنٹ کی مرمت یا اسے تبدیل کیا جا سکے۔