1. کیا جی بی 60 کلوگرام/ایم ریلیں دونوں اعلی - اسپیڈ اور علاقائی لائنوں میں استعمال کی جاسکتی ہیں؟
ہاں ، جی بی 60 کلوگرام/ایم ریلیں ورسٹائل - 300 کلومیٹر/گھنٹہ میں استعمال ہوتی ہیں - اسپیڈ لائنز اور 120 کلومیٹر/گھنٹہ کی علاقائی لائنیں۔ ان کی 780MPA ٹینسائل طاقت مسافر اور ہلکے مال بردار بوجھ دونوں کو سنبھالتی ہے۔ اعلی - اسپیڈ لائنز GB 60kg/m کے ساتھ CWR استعمال کریں۔ علاقائی لکیریں جڑے ہوئے حصوں کا استعمال کرتی ہیں۔ اس استعداد سے ریلوے کے انوینٹری کے اخراجات کم ہوتے ہیں۔ جی بی 60 کلوگرام/ایم ایک "ایک -} ریل - فٹ - سب سے زیادہ" حل ہے۔
2. ریل جوائنٹ بار مواد استحکام کو کس طرح متاثر کرتا ہے؟
اسٹیل مشترکہ سلاخوں (سب سے عام) 15–20 سال تک لیکن گیلے علاقوں میں زنگ لگاتے ہیں۔ سٹینلیس سٹیل کی سلاخوں (ساحلی لکیریں) آخری 25+ سال ، نمک کے سنکنرن کی مزاحمت کرتے ہیں۔ فائبر گلاس بارز (میٹرو سسٹم) غیر - cond کنڈکٹو لیکن کم مضبوط (10 - سال کی زندگی) ہیں۔ مادی انتخاب کا انحصار زیادہ تر لائنوں کے لئے ماحولیاتی اسٹیل پر ہوتا ہے ، ساحل کے لئے سٹینلیس۔ بار مواد مشترکہ بحالی کی تعدد کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔
3. نئی بمقابلہ پرانی ریلوں کے لئے ریل پیسنے میں کیا فرق ہے؟
نئی ریلوں کو پیسنا (جیسے ، سی آر ٹی 300 این) معمولی مینوفیکچرنگ کی خرابیاں ہٹاتا ہے ، جس سے ہموار ابتدائی پروفائل کو یقینی بنایا جاتا ہے۔ پیسنے والی پرانی ریلیں پہننے (0.3–0.5 ملی میٹر) کو ہٹاتی ہیں اور اصل شکل کو بحال کرتی ہیں۔ نئی ریل پیسنے میں 1 پاس ہوتا ہے۔ پرانی ریل کو 2–3 پاس کی ضرورت ہے۔ نئی ریل پیسنے سے طویل زندگی کی ایک بنیاد طے ہوتی ہے۔ پرانی ریل پیسنے سے اس میں توسیع ہوتی ہے۔ مقصد پرانے کے لئے نئے ، بحالی کے لئے - کمال سے مختلف ہے۔
4. ریل وزن ٹریک کی تعمیر کی لاگت کو کس طرح متاثر کرتا ہے؟
بھاری ریلیں (مثال کے طور پر ، اریما 132re: 64.7 کلوگرام/میٹر) ہلکے لوگوں (UIC 54: 54 کلوگرام/میٹر) کے سامنے 20–30 ٪ زیادہ لاگت آتی ہے۔ لیکن انہیں کم دیکھ بھال کی ضرورت ہے ، لمبے - مدت کے اخراجات کو 15 ٪ تک کاٹا۔ ہلکی ریلیں انسٹال کرنے کے لئے سستی ہیں لیکن انہیں جلد متبادل کی ضرورت ہے۔ بھاری {- ہول/ہائی/ہائی - اسپیڈ لائنز لاگت کے لئے بھاری ریلوں کا استعمال کریں - کارکردگی ؛ برانچ لائنیں ہلکی ریلوں کا استعمال کرتی ہیں۔ ریل وزن میں توازن اور زندگی بھر کے اخراجات۔
5. سی ڈبلیو آر میں ریل تھرمل بکلنگ کا کیا سبب بنتا ہے ، اور اس سے کیسے بچایا جائے؟
سی ڈبلیو آر میں ریل تھرمل بکلنگ اس وقت ہوتی ہے جب گرم موسم (غیر جانبدار عارضی حد سے زیادہ) ضرورت سے زیادہ کمپریشن پیدا کرتا ہے۔ اس کی روک تھام کے لئے صحیح غیر جانبدار ٹیمپ (ٹمپریٹ علاقوں کے لئے 28–32 ڈگری) ترتیب دینے اور سخت فاسٹنرز کا استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ ٹریک تیز رفتار پابندیوں کو متحرک کرتے ہوئے عملے کو اعلی تناؤ کے لئے چوکس کرتا ہے۔ باقاعدگی سے گٹی ٹمپنگ بکلنگ کے خلاف ٹریک مزاحمت کو بھی فروغ دیتی ہے۔ یہ اقدامات سی ڈبلیو آر کو گرمی میں محفوظ رکھتے ہیں۔