ریلوے فٹنگ کی اقسام کیا ہیں؟

ریل
ریلوے کا سامان ریلوے کا ایک اہم سامان ہے، اور ریل ریلوے کے سامان کی اہم علامت ہے۔
A—ریل کی اونچائی، B—نیچے کی چوڑائی، C—سر کی چوڑائی، D—کمر کی موٹائی
(1) درجہ بندی۔ ریلوں کو دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: ہیوی ریل اور ہلکی ریل کلوگرام فی میٹر میں:
(1) بھاری ریل۔ استعمال شدہ سٹیل کی قسم کے مطابق، اس میں تقسیم کیا گیا ہے: عام مینگنیج پر مشتمل سٹیل ریل، تانبے پر مشتمل کاربن سٹیل ریل، ہائی سلکان کاپر پر مشتمل سٹیل ریل، تانبے کی ریل، مینگنیج ریل، سلکان ریل وغیرہ۔ اہم اقسام: 38، 43 اور 50 کلوگرام۔ اس کے علاوہ، چند لائنوں کے لیے 45kg کی ریلیں ہیں، اور 60kg ریلوں کو ہائی والیوم اور تیز رفتار لائنوں کے لیے منصوبہ بنایا گیا ہے۔ GB2585-81 چین کی 38~50kg/m اسٹیل ریل کے تکنیکی حالات کو متعین کرتا ہے۔
(2) ہلکی ریل۔ بنیادی طور پر 9، 12، 15، 22، 30 اور دیگر مختلف ٹریک کی اقسام ہیں۔
(2) مینوفیکچرنگ اور استعمال۔ ریل کو کاربن پرسکون اسٹیل سے گھمایا جاتا ہے جسے کھلی ہوئی بھٹی اور آکسیجن کنورٹر سے گلایا جاتا ہے۔ اس کا مقصد رولنگ اسٹاک کے آپریٹنگ پریشر اور جھٹکے کے بوجھ کو برداشت کرنا ہے۔
(3) پیداواری پلانٹ اور درآمد کرنے والا ملک۔ اس وقت چین میں استعمال ہونے والی اسٹیل ریل بنیادی طور پر کچھ گھریلو اسٹیل ملز جیسے انگانگ اور ووہان آئرن اینڈ اسٹیل کے ذریعہ تیار کی جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ، بڑی خوراک کی وجہ سے، ابھی بھی کچھ ریل اور ریل لوازمات درآمد کرنے کی ضرورت ہے جن کا فیصلہ چین کے تکنیکی معیارات اور متعلقہ غیر ملکی معیارات اور طریقوں کے مطابق درکار جسمانی اور کیمیائی خصوصیات کے مطابق کیا جاتا ہے۔ درآمد کرنے والے ممالک میں جاپان، جرمنی، فرانس، برطانیہ، روس، آسٹریلیا وغیرہ شامل ہیں۔
2. سائز کی وضاحتیں
ریل کی لمبائی اور دیگر ہندسی طول و عرض اور رواداری کو "8" میں ہلکی اور بھاری ریلوں کے متعلقہ معیارات کے ذریعے بیان کیا گیا ہے۔
3. ظاہری معیار
(1) رولڈ ریل سیدھی ہونی چاہئے اور اس میں نمایاں موڑنے اور ٹارشن نہیں ہونا چاہئے۔ ہلکی اور بھاری ریلوں کے مقامی موڑنے اور ٹارشن اور ان کی اصلاحی اخترتی کے لیے، پٹری کے سرے کے چہرے کا جھکاؤ، وغیرہ، معیاری دفعات سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔
(2) ریل کی سطح صاف اور ہموار ہونی چاہیے، اور کوئی دراڑ، نشان، خروںچ اور دیگر نقائص نہیں ہونا چاہیے۔ اس کے آخری چہرے پر سکڑنے کے نشانات اور انٹرلیئرز نہیں ہونے چاہئیں۔ ہلکی اور بھاری ریلوے کی مجموعی سطح پر قابل اجازت نقائص اور ان کی جیومیٹری کی ڈگری معیار کی دفعات سے زیادہ نہیں ہوگی۔

ریل کے منحنی خطوط وحدانی
ٹریک کے اجزاء میں، پہیے اور ریل کی قاطع قوتوں کو مؤثر طریقے سے مزاحمت کرنے کے لیے، ریل کے باہر نصب اجزاء۔ یہ عام طور پر چھوٹے رداس مڑے ہوئے ٹریک کے بیرونی اسٹرینڈ ریل کے باہر نصب کیا جاتا ہے تاکہ ٹرین کو وکر سے گزرنے سے روکا جا سکے، اور ضرورت سے زیادہ پس منظر کی طاقت پٹری کے پس منظر کی نقل مکانی کو بہت بڑا بناتی ہے، اور یہاں تک کہ الٹنے کے لیے ریل۔ عام طور پر، ریل کے منحنی خطوط وحدانی لکڑی کے سلیپر پٹریوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ زیادہ تر ٹرن آؤٹ ٹپ ریل حصوں میں، ریل کی پس منظر کی سختی کو بہتر بنانے کے لیے بنیادی ریل کے باہر ریل منحنی خطوط وحدانی بھی نصب کیے جاتے ہیں، اور ریل کے منحنی خطوط وحدانی کی شکل بھی زیادہ ہوتی ہے۔

ریل منحنی خطوط وحدانی کی اقسام:
سایڈست ریل منحنی خطوط وحدانی: ایک ایڈجسٹ ریل تسمہ سایڈست ریل منحنی خطوط وحدانی باڈی، سایڈست ریل منحنی خطوط وحدانی ریک بیس، ریل تسمہ واشر اور نایلان ریل منحنی خطوط وحدانی بیس گاسکیٹ پر مشتمل ہے، جس کی خصوصیت یہ ہے: سایڈست ریل منحنی خطوط وحدانی ریک بیس کی ریک ڈھال 12 ڈگری ہے۔ ~ 15 ڈگری، اور سیریشنز کی ٹوتھ پچ 10-15 ملی میٹر ہے۔
لچکدار ریل منحنی خطوط وحدانی: ظاہری شکل کا ڈیزائن ریل منحنی خطوط وحدانی بنیادی طور پر ٹرن آؤٹ سوئچ، گائیڈ وکر ریل اور گارڈ ریل کے نان ورکنگ سائیڈ پر سیٹ کیا جاتا ہے، اور ڈبل سوئچ سوئچ کی بنیادی ریل بھی ریل منحنی خطوط وحدانی کے ساتھ سیٹ کی جاتی ہے۔ ریل تسمہ بنیادی طور پر ریل کو الٹنے اور گیج کی توسیع سے روکنے اور ریل کے استحکام کو یقینی بنانے کے لیے ٹرن آؤٹ میں لگایا گیا ہے۔
اینٹی کرال ریل منحنی خطوط وحدانی: اس میں بنیادی ریل، کشن پلیٹ، فورک تکیہ بولٹ، فورک تکیہ شامل ہے، بنیادی ریل ریل باڈی کو سوراخوں کے ساتھ طویل وقفہ کے ساتھ فاصلہ دیا جاتا ہے، اینٹی کلائمبنگ ریل بریس کو بولٹ کے ذریعے بنیادی ریل سے جوڑا جاتا ہے اور اینٹی ڈھیلے گری دار میوے، اینٹی چڑھنے والی ریل تسمہ کے دونوں اطراف کشن پلیٹ کے دونوں طرف پھنس گئے ہیں، اور کشن پلیٹ فورک تکیے کے بولٹ کے ذریعے فورک تکیے سے جڑی ہوئی ہے۔ فوائد: یہ نہ صرف بنیادی ریل کی طول بلد پوزیشن کو مؤثر طریقے سے محدود کر سکتا ہے، بنیادی ریل اور ٹرن آؤٹ تکیے کے نسبتاً نقل مکانی کو روک سکتا ہے، بلکہ سوئچ کی ساخت کے استحکام اور ٹرن آؤٹ کی اعلی ہمواری کو بھی یقینی بنا سکتا ہے۔

کوہ پیما مخالف
جب ٹرین چل رہی ہوتی ہے، تو ریل پر عمل کرنے والی طول بلد قوت اکثر پیدا ہوتی ہے، تاکہ ریل طول بلد میں حرکت کرتی ہے، اور بعض اوقات سلیپروں کو ایک ساتھ چلنے کے لیے بھی چلاتی ہے۔ اس طولانی حرکت کو رینگنا کہا جاتا ہے۔ رینگنا عام طور پر ڈبل ٹریک ریلوے کے وقفہ کی مرکزی لائن پر، سنگل ٹریک ریلوے پر بھاری گاڑی کی سمت، طویل نشیب پر اور اسٹیشن میں داخل ہوتے وقت بریک کی حد کے اندر ہوتا ہے۔

لائن رینگنے سے اکثر ریل کی ناہموار سیون، ترچھی سلیپرز اور دیگر مظاہر ہوتے ہیں، جو لائن کے لیے بہت تباہ کن ہوتے ہیں، اور یہاں تک کہ ایک چھوٹے ریل رن وے کا سبب بنتے ہیں، جو ڈرائیونگ کی حفاظت کو خطرے میں ڈالتے ہیں۔ لہٰذا، رینگنے سے بچنے کے لیے مؤثر اقدامات کیے جانے چاہئیں، عام طور پر لائن کرالنگ کو روکنے کے لیے اینٹی کلائمبنگ اور اینٹی کلائمبنگ بریسس کا استعمال کرنا چاہیے۔
پن کو چھیدنے والا اینٹی کلائمبر ریل کارڈ کے چھیدنے والے پن پر مشتمل ہوتا ہے جس میں ایک چکرا ہوتا ہے۔ انسٹال کرتے وقت، ریل کارڈ کا ایک سائیڈ ریل کے نچلے حصے سے جکڑا جاتا ہے، اور دوسری طرف کو تھریڈنگ پن میں جوڑا جاتا ہے، تاکہ پورا اینٹی کلائمبر ریل کے نیچے کو مضبوطی سے جام کر دے۔ اس طرح، جب ریل کو طولانی مزاحمت کا نشانہ بنایا جاتا ہے، تو سلیپر اور شیئرنگ ریل کو رینگنے سے روکتے ہیں کیونکہ ریل کارڈ کا چکر سلیپر کے قریب ہوتا ہے۔ اینٹی کلائمبنگ ڈیوائس کے کردار کو پورا کرنے کے لیے، عام طور پر سلیپرز کے درمیان اینٹی کلائمنگ بریسس نصب کیے جاتے ہیں، اور 3 ~ 5 سلیپرز کو ریل کے رینگنے کی مشترکہ مزاحمت کے لیے جوڑا جاتا ہے۔

سلیپر
ریل کو سہارا دینا، ریل کی پوزیشن کو برقرار رکھنا، اور ریل کے ذریعے منتقل ہونے والے بھاری دباؤ کو ٹریک بیڈ پر منتقل کرنا ضروری ہے۔ اس میں ایک خاص حد تک لچک اور لچک ہونی چاہیے، سخت یا نرم۔ جیسے جیسے ٹرین گزرتی ہے، دباؤ کو کم کرنے کے لیے اسے مناسب طریقے سے درست کیا جا سکتا ہے، لیکن ٹرین کے گزرنے کے بعد اسے زیادہ سے زیادہ بحال کیا جانا چاہیے۔ سلیپر میں لکڑی کے سلیپر اور کنکریٹ سلیپر شامل ہیں۔
1. لکڑی کا سلیپر لکڑی کا بنا ہوا سلیپر ہے۔ سلیپرز کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، اینٹی سیپٹک لکڑی کے سلیپر، جسے تیل سے بھرے سلیپر بھی کہا جاتا ہے۔ لکڑی کے تکیے سخت اور لچکدار لکڑی سے بنے ہوں۔ لکڑی کے سلیپرز کو ان کے استعمال کے مطابق لکڑی کے عام تکیے، کانٹے کے تکیے اور پل سلیپر میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ عام لکڑی کے سلیپرز کی معیاری لمبائی 2.5 میٹر ہوتی ہے، اور ان کی کراس سیکشنل شکلیں دو قسموں، I اور II میں تقسیم ہوتی ہیں، جو لائنوں کے مختلف درجات پر استعمال ہوتی ہیں۔ ٹرن آؤٹ پر استعمال ہونے والا ٹرن آؤٹ تکیہ لکڑی کے تکیے سے زیادہ چوڑا ہوتا ہے، لمبائی 2600 ملی میٹر سے 4 800 ملی میٹر تک ہوتی ہے، کل 12 اقسام، ہر لمبائی میں 20 ملی میٹر کا فرق، جب ٹرن آؤٹ گروپ کی اصل چوڑائی کے مطابق استعمال کیا جاتا ہے۔ انتخاب. برج سلیپرز کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جن کے کراس سیکشنل جہتیں مرکزی بیم (یا سٹرنگر) کے درمیانی وقفہ کے سائز کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں۔ لکڑی کے تکیوں میں اچھی لچک، آسان پروسیسنگ اور استعمال میں آسان کے فوائد ہیں۔ ریلوے کے آغاز سے، لکڑی کے سلیپر سلیپر کی اہم قسم رہے ہیں۔ تاہم، مواد کے استعمال کی وجہ سے، لکڑی کے سلیپر کی لچک، طاقت اور استحکام کافی یکساں نہیں ہے، جس سے وہیل ریل کے متحرک اثر میں اضافہ ہوگا، اور اعلیٰ قسم کی لکڑی کی ایک بڑی مقدار استعمال کی جاتی ہے۔ لکڑی کے سلیپرز کی سروس لائف مختصر ہوتی ہے، اور ان کی ناکامی کی بہت سی وجوہات ہیں، بنیادی طور پر بوسیدہ ہونا، میکانی لباس اور کریکنگ۔ چونکہ لکڑی کے تکیے خراب ہوتے ہیں، اس لیے سڑک پر جانے سے پہلے ان کا جراثیم کش علاج کیا جاتا ہے۔ لکڑی کے تکیے جن پر خوشبو نہیں لگائی گئی ہے انہیں سادہ تکیے کہتے ہیں۔ چین کے لکڑی کے وسائل نسبتاً نایاب اور مہنگے ہیں، اور دھیرے دھیرے مرکزی تنے کی لکیروں پر کنکریٹ کے تکیوں سے تبدیل ہو گئے ہیں۔
2. کنکریٹ کے سلیپرز، بشمول تھریڈڈ روڈ نیل ڈھانچہ، کمک، فاسٹنرز اور گیج ایڈجسٹمنٹ، اونچائی کی ایڈجسٹمنٹ، کی خصوصیات مندرجہ ذیل ہیں: کندھے کی اونچائی، گیج بافل گاڑھا ہونا، ربڑ پیڈ گاڑھا ہونا، کنکریٹ کے سلیپر عمودی سٹگرڈ ترتیب کے مطابق ترتیب دیے گئے سرپل بیرری کے ساتھ۔ , کندھے کی پوزیشن کے آخر میں قینچ کی پسلیاں، نالی کے دونوں سروں پر بفل سیٹ اور کنکریٹ سلیپر کندھے کی نالیوں، گیج چکرا اور چکرانے والی سیٹ کو قریب سے۔
3، ریلوے لوازمات سلیپر کنکریٹ تکیہ، جسے کنکریٹ تکیہ بھی کہا جاتا ہے، دوسری جنگ عظیم کے بعد، کنکریٹ تکیہ بڑی مقدار میں استعمال ہونے لگا، کنکریٹ تکیے کے فوائد اچھے استحکام، طویل خدمت زندگی، دیکھ بھال اور مرمت کی لاگت کی بچت؛ کنکریٹ تکیوں کے نقصانات بڑے وزن، کمزور لچک اور موصلیت کی کارکردگی ہیں، اور بفر موصلیت کا کشن ٹریک کے نچلے حصے میں فراہم کرنا ضروری ہے۔

حصوں کو جوڑیں۔
جڑنے والے حصوں کو دو قسموں میں تقسیم کیا گیا ہے، اور وہ حصے جو دو ریلوں کے سروں کو جوڑتے ہیں جوائنٹ کنکشن پارٹس کہلاتے ہیں۔ وہ حصہ جو ریل اور سلیپر کو جوڑتا ہے اسے انٹرمیڈیٹ کنکشن والا حصہ کہا جاتا ہے، یعنی فاسٹنر۔ جوائنٹ کنکشن پرزے پہیوں کو ریل کے جوڑوں کے ذریعے آسانی سے گھومنے دیتے ہیں اور آگے اور پیچھے کی ریلوں کو ہم آہنگی سے کام کرتے رہتے ہیں۔ فاسٹنر ریل اور سلیپر کو ایک ٹریک فریم بنانے کے لیے جوڑتا ہے، تاکہ دونوں ریل صحیح رشتہ دار پوزیشن کو برقرار رکھیں۔ فاسٹنر ریل کو الٹنے سے روکنے اور ریل کی طولانی حرکت کو روکنے کے لیے کافی دباؤ فراہم کرتے ہیں۔

سڑک کا بستر
یہ عام طور پر سلیپر کے نیچے ذیلی سطح پر رکھے ہوئے گٹی (گٹی) کشن سے مراد ہے۔ بنیادی کام سلیپر کو سپورٹ کرنا ہے، اور سلیپر کے اوپری حصے سے سب گریڈ کی سطح پر بھاری بوجھ کو یکساں طور پر تقسیم کرنا ہے، جس سے سب گریڈ کی خرابی بہت کم ہو جاتی ہے۔ بیلسٹ گرینائٹ کا ایک چھوٹا سا بلاک ہے جس کا قطر 20 ~ 70 ملی میٹر ہے، بلاکس کے درمیان خلا اور رگڑ ہے، تاکہ ٹریک میں ایک خاص لچک ہو، یہ لچک نہ صرف رولنگ اسٹاک کے جھٹکے اور کمپن کو جذب کر سکتی ہے، تاکہ ٹرین نسبتا آسانی سے چلتی ہے، لیکن انجن اور ریلوں، سلیپرز اور دیگر اجزاء کے کام کرنے کے حالات کو بھی بہت بہتر بناتی ہے، اور سروس کی زندگی کو طول دیتی ہے۔ ایک بار جب گٹی کی لچک ختم ہو جاتی ہے تو، رینفورسڈ کنکریٹ سلیپر پر بوجھ عام حالت کے مقابلے میں 50~80% بڑھ جاتا ہے۔

مڑ جانا
ٹرن آؤٹ ایک قسم کا لائن کنکشن ڈیوائس ہے جو رولنگ اسٹاک کو ایک اسٹرینڈ سے دوسرے میں منتقل کرنے کے قابل بناتا ہے، عام طور پر اسٹیشنوں اور مارشلنگ اسٹیشنوں پر بڑی مقدار میں رکھا جاتا ہے۔ ٹرن آؤٹ کے ساتھ، لائن کی گزرنے کی صلاحیت کو مکمل طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہاں تک کہ اگر یہ سنگل ٹریک ریلوے ہے، تو آپ ٹرن آؤٹ ڈال کر اور ٹرین کی لمبائی سے بڑی فورک لائن بنا کر ٹرین کو تقسیم کر سکتے ہیں۔