1. چینی جی بی 50 کلوگرام/ایم ریل کی سنکنرن مزاحمت کیا ہے ، اور زیر زمین میٹرو لائنوں کے لئے اس میں کس طرح اضافہ کیا گیا ہے؟
The base Chinese GB 50kg/m rail (used in metro systems) has moderate corrosion resistance, with a plain carbon steel surface that's prone to rust in damp underground environments (humidity >80 ٪ ، سرنگ کی دیواروں پر گاڑھاو)۔ اس کے استحکام کو بڑھانے کے لئے ، دو اہم اقدامات لاگو ہوتے ہیں:
ایپوسی کوٹنگ: پوری ریل (ہیڈ ، ویب ، بیس) کو 0.2-0.3 ملی میٹر موٹی ایپوسی پرت کے ساتھ لیپت کیا گیا ہے ، جو نمی اور کلورائد آئنوں کے خلاف رکاوٹ کا کام کرتا ہے (ٹرینوں کے ذریعہ سرنگوں میں لے جانے والی نمکیات سے)۔ اس سے غیر منظم ریلوں کے مقابلے میں سنکنرن کی شرحوں میں 90 ٪ کمی واقع ہوتی ہے - میٹرو میں جی بی 50 کلوگرام/ایم کی خدمت زندگی کو 15 سے 25 سال تک۔
کیتھوڈک تحفظ: ساحلی میٹرو لائنوں میں (جیسے ، شینزین میٹرو ، جہاں سمندری پانی کے بخارات سرنگوں میں دراندازی کرتے ہیں) ، ایک کیتھڈک پروٹیکشن سسٹم شامل کیا جاتا ہے: ٹائٹینیم انوڈس ٹریک کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے ، اور لوہے کے آکسیکرن (زنگ) کو روکنے سے ، ایک کم -}} وولٹیج موجودہ کا اطلاق ہوتا ہے۔
مثال کے طور پر ، بیجنگ میٹرو کی لائن 10 میں ایپوکسی - لیپت جی بی 50 کلوگرام/ایم ریلوں کا استعمال کیا گیا ہے۔ آپریشن کے 12 سال کے بعد ، سنکنرن کی گہرائی ہے<0.1mm-far below the 0.5mm threshold for replacement. These enhancements are critical, as underground corrosion can weaken the rail web and base, risking structural failure.
2. "ریل تھکاوٹ کی زندگی" اور "ریل سروس لائف" کے درمیان کیا فرق ہے ، اور وہ UIC 60 کے لئے کس طرح اوورپلپ کرتے ہیں؟
ریل کی تھکاوٹ کی زندگی سے مراد ٹرین کی تعداد ہے جو ریل کا مقابلہ کرنے سے پہلے تھکاوٹ کی شدید دراڑیں پیدا کرنے سے پہلے (5 ملی میٹر گہرائی سے زیادہ یا اس کے برابر) برداشت کرسکتا ہے ، جبکہ ریل سروس لائف کل وقت ہے جب ریل متبادل سے پہلے ہی راستے میں رہتی ہے (لباس ، تھکاوٹ یا سنکنرن کی وجہ سے)۔ UIC 60 ریلوں کے ل these ، یہ دو میٹرکس اوورلیپ ہیں لیکن ایک جیسے نہیں ہیں:
تھکاوٹ زندگی: UIC 60 میں ٹریفک کی 3 100-150 ملین مجموعی ٹن (MGT) کی تھکاوٹ (20T ایکسل ٹرین کے 50،000–75،000 پاس کے برابر) کی تھکاوٹ ہے۔ اس کا تعین لیبارٹری ٹیسٹنگ (چکرو موڑنے والے تناؤ) اور فیلڈ ڈیٹا {{9} کے ذریعہ کیا جاتا ہے ایک بار جب ٹریفک اس دہلیز سے تجاوز کر جاتا ہے تو تھکاوٹ کی دراڑیں عام ہوجاتی ہیں۔
خدمت زندگی: ٹریفک کثافت پر منحصر ہے ، UIC 60 کی خدمت زندگی 15-25 سال ہے۔ اعلی - ٹریفک لائنوں (جیسے ، 100 ٹرینیں/دن ، 20 ٹی ایکلس) میں ، تھکاوٹ کی زندگی ~ 15 سال (120 ملی گرام) میں پہنچ جاتی ہے ، لہذا خدمت کی زندگی تھکاوٹ کے ذریعہ محدود ہے۔ کم - ٹریفک دیہی لائنوں (10 ٹرینوں/دن) میں ، تھکاوٹ کی زندگی 25 سال سے تجاوز کرتی ہے ، لہذا خدمت کی زندگی کا تعین پہننے سے ہوتا ہے (جب سر پہن 3 ملی میٹر سے زیادہ ہوتا ہے)۔
اوورلیپ میڈیم - ٹریفک لائنوں (30–50 ٹرینوں/دن) میں پایا جاتا ہے: UIC 60 کی تھکاوٹ کی زندگی اور زندگی کی زندگی دونوں 20 سال کی میعاد ختم ہوجاتی ہے ، لہذا متبادل دونوں خطرات سے نمٹنے کے لئے شیڈول ہے۔
3. "ریل پیسنے کا نمونہ" کیا ہے ، اور یہ مڑے ہوئے بمقابلہ سی آر ٹی 300 این کے سیدھے حصوں میں کیوں مختلف ہوتا ہے؟
ریل پیسنے کا نمونہ مخصوص طریقے سے مراد ہے کہ کھرچنے والے پہیے ریل ہیڈ سے مواد کو ہٹا دیں تاکہ اس کے پروفائل کو بحال کرنے کے لئے - مڑے ہوئے بمقابلہ سیدھے ٹریک والے حصوں کے انوکھے لباس کے نمونوں کے لئے ایڈجسٹ کیا جائے۔ سی آر ٹی 300 این ہائی - اسپیڈ ریلوں کے لئے ، پیٹرن میں نمایاں طور پر مختلف ہوتا ہے:
سیدھے حصے: پہننا ریل کے سر کے پار یکساں ہے (زیادہ تر چلنے والی سطح کا فلیٹنگ)۔ پیسنے کا نمونہ "مکمل -} پروفائل" پاس کا استعمال کرتا ہے ، جس میں اصل 75 ملی میٹر چوڑائی اور 32 ملی میٹر اونچائی کو بحال کرنے کے لئے 0.2–0.5 ملی میٹر مواد کو یکساں طور پر ہٹا دیا جاتا ہے۔ یہ پہیے سے مستقل رابطے اور کم شور کو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ پر یقینی بناتا ہے۔
مڑے ہوئے حصے: پہننا ناہموار ہے - بھاری لباس اندرونی ریل کے گیج کونے (وہیل فلانج سے رابطہ سے) اور بیرونی ریل کے کھیت کی طرف (سینٹرفیوگل فورس سے پہیئوں کو باہر کی طرف دھکیلنے والی) پر واقع ہوتا ہے۔ یہاں پیسنے کا نمونہ "غیر متناسب" ہے:
اندرونی ریل: پہنے ہوئے کنارے کو ہموار کرنے اور فلانج رگڑ کو کم کرنے کے لئے گیج کونے (0.5–0.8 ملی میٹر) سے اضافی مواد کو ہٹا دیا جاتا ہے۔
بیرونی ریل: مڑے ہوئے پروفائل کو بحال کرنے اور رابطے کے تناؤ کو متوازن کرنے کے لئے فیلڈ سائیڈ (0.3–0.6 ملی میٹر) سے زیادہ مواد زمین ہے۔
غلط پیٹرن کا استعمال (جیسے ، مڑے ہوئے ریلوں پر مکمل - پروفائل) ناہموار لباس چھوڑ دے گا ، کمپن میں اضافہ اور CRTs 300N کی خدمت کی زندگی کو کم کرے گا۔ ریل پیسنے والی مشینوں کو خود بخود صحیح نمونہ لگانے کے لئے ٹریک جیومیٹری ڈیٹا (گھماؤ ، رداس) کے ساتھ پروگرام کیا جاتا ہے۔
4. امریکی اریما 115re ریل کی بنیاد کی چوڑائی کیا ہے ، اور اس سے لکڑی کے سونے والوں پر استحکام کیسے بہتر ہوتا ہے؟
اریما 115re کی بیس چوڑائی 152 ملی میٹر (6 انچ) ہے ، جو ایک ڈیزائن انتخاب ہے جو لکڑی کے سونے والوں پر استحکام کے ل optim بہتر ہے۔ یہ چوڑائی دو اہم طریقوں سے استحکام کو بہتر بناتی ہے:
رابطے کے علاقے میں اضافہ: 152 ملی میٹر کا اڈہ ریل کا وزن (57 کلوگرام/میٹر) لکڑی کے سلیپر (عام طور پر 200 ملی میٹر چوڑا) کے ایک بڑے حصے پر پھیلاتا ہے ، جس سے لکڑی پر دباؤ 380KPA سے کم ہوجاتا ہے۔ اس سے سلیپر کو ریل کے نیچے "کرشنگ" (ترقی پذیر اشارے) سے روکتا ہے ، جس کی وجہ سے ریل شفٹ اور غلط بیانی کا سبب بنے گی۔
بہتر فاسٹنر لنگر: لکڑی کے سونے والے ریل کو محفوظ بنانے کے لئے کتے کے اسپائکس یا وقفے کے پیچ کا استعمال کرتے ہیں۔ 152 ملی میٹر اڈہ فاسٹنرز کے لئے زیادہ جگہ مہیا کرتا ہے (اسپائکس کو بیس کنارے سے 25 ملی میٹر رکھا جاتا ہے) ، جس سے ایک مضبوط گرفت کو یقینی بنایا جاتا ہے جو پس منظر کی نقل و حرکت (جیسے ، منحنی خطوط پر ٹرین کے زیر اثر) کے خلاف مزاحمت کرتا ہے۔ اس کے برعکس ، ایک تنگ اڈہ (جیسے ، 140 ملی میٹر) اسپائکس کو کنارے کے قریب ہونے کی ضرورت ہوگی ، جو نیند میں تقسیم ہونے کا خطرہ ہے۔
مثال کے طور پر ، مونٹانا میں دیہی شاخ کی لکیر پر ایریما 115re اور لکڑی کے سلیپرز کا استعمال کرتے ہوئے ، 152 ملی میٹر بیس نے 12 سال - تنگ ریلوں سے کہیں زیادہ مستحکم ± 1 ملی میٹر کے اندر ٹریک گیج رکھا ہوا ہے ، جس میں سالانہ گیج ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔
5. یورپی UIC 54 ریل کی سر کی اونچائی کیا ہے ، اور اس سے پہی - ریل رابطے کو کم - اسپیڈ ٹرینوں کے لئے کس طرح متاثر کیا جاتا ہے؟
یو آئی سی 54 کی ریل سر کی اونچائی 132 ملی میٹر ہے (اڈے سے سر کے اوپری حصے تک) ، دیہی شاخوں کی لکیروں اور صنعتی سیڈنگز میں عام طور پر کم - اسپیڈ ٹرینوں (100 کلومیٹر/گھنٹہ سے کم یا اس کے برابر) کے لئے تیار کردہ ایک جہت۔ اس سر کی اونچائی پہیے - ریل رابطے کو دو فائدہ مند طریقوں سے متاثر کرتی ہے:
کشش ثقل کا نچلا مرکز: 132 ملی میٹر سر کی اونچائی (بمقابلہ UIC 60 کی 140 ملی میٹر) ریل کے مرکز کو کشش ثقل کے مرکز کو کم کرتی ہے ، جب کم - اسپیڈ ٹرینوں (کم ایروڈینامک استحکام کے ساتھ) پاس سے کم پس منظر کی عدم استحکام کو کم کرتا ہے۔ اس سے ریل کو کم سے کم کیا جاتا ہے اور وہ پہیے سے رابطے کو سر پر مرکوز رکھتا ہے ، جس سے گیج کونے پر لباس کم ہوتا ہے۔
کم - اسپیڈ وہیل پروفائلز سے ملاپ: کم - اسپیڈ ٹرینیں (مثال کے طور پر ، یورپی علاقائی ڈیزل ٹرینیں) اونچائی والی گہرائی کے ساتھ پہیے استعمال کریں (28 ملی میٹر بمقابلہ . 32 ملی میٹر اعلی - اسپیڈ پہیے)۔ UIC 54 کی 132 ملی میٹر کے سر کی اونچائی اس فلانج کی گہرائی کے ساتھ سیدھ میں ہے ، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ وہیل فلانج صرف سخت موڑ کے دوران ریل کے گیج کونے سے رابطہ کرتا ہے {{9} stripts سیدھے حصوں پر غیر ضروری لباس سے پرہیز کرنا۔
اگر ایک کم - اسپیڈ لائن کا استعمال UIC 60 (140 ملی میٹر سر کی اونچائی) استعمال کیا گیا ہے تو ، لمبا سر پہیے کے فلانج کو گیج کونے کو سیدھے پٹریوں پر بھی رگڑنے کا سبب بنتا ہے ، یہاں تک کہ سیدھے پٹریوں پر بھی پہننے اور بڑھتے ہوئے شور کو تیز کرتا ہے۔ UIC 54 کے سر کی اونچائی اس طرح کم - اسپیڈ آپریشنز کے لئے رابطے کو بہتر بناتی ہے۔