ریل اینڈ بیٹر کیا ہے اور یہ کیسے بنتا ہے۔
ریل اینڈ بیٹر مقامی پلاسٹک کی خرابی ہے، جو جوائنٹ سے فوراً ملحق ریل کے سر کی دوڑتی ہوئی سطح پر چپٹی انڈینٹیشن یا لپڈ ڈپریشن کے طور پر ظاہر ہوتی ہے۔ ہر وہیل جو خلا کو عبور کرتا ہے ایک ریل کے سرے سے دوسرے سرے تک منتقل ہوتا ہے، اور عمودی مدد کا مختصر نقصان عام رولنگ بوجھ کو اثر میں بدل دیتا ہے۔ ریل کا اختتام ہر پاس پر ایک تیز مقامی کمپریسیو پلس دیکھتا ہے۔ ہزاروں گزرنے کے بعد سطح کی دھات پلاسٹک سے بہتی ہے اور سر ایک مستقل سیٹ لیتا ہے۔ یہ عمل ٹریفک کے ساتھ تیز ہو جاتا ہے کیونکہ ٹوٹی ہوئی سطح اگلے پہیے کے لیے بدتر اثر پیدا کرتی ہے، اور نقصان سر میں نیچے کی طرف بڑھتا ہے اور چلتی سطح کے ساتھ پیچھے کی طرف بڑھتا ہے۔
بیٹر کس طرح AREMA 115RE کی طرح جوائنٹڈ ریلوں کو متاثر کرتا ہے۔
مشترکہ حصے جیسے AREMA 115RE، جو اب بھی شمالی امریکہ کی علاقائی اور ثانوی خطوط پر عام ہیں، ساختی وجہ سے کمزور ہیں۔ فش پلیٹ جوائنٹ ریل کا سب سے کمزور عمودی لنک ہے: ریل کے دو سروں کو صرف فش پلیٹس اور جوائنٹ سلیپرز کے ذریعے سہارا دیا جاتا ہے، اور جوائنٹڈ کنکشن کا سیکشن ماڈیولس مسلسل ریل سے کم ہے۔ جب بیٹر تیار ہوتا ہے، تو وہیل آسانی سے گھومنے کے بجائے ایک اتھلے زاویہ پر ریل کے سرے سے ٹکراتی ہے، اور اثر قوت براہ راست فش پلیٹ، جوائنٹ بولٹس اور دو جوائنٹ سلیپر میں منتقل ہوتی ہے۔ اس کے ظاہر ہونے والے نتائج ایک کھردری سواری، جوائنٹ بولٹ کا تیزی سے ڈھیلا ہونا، ہتھوڑے اور پھٹے ہوئے فش پلیٹ کے سروں اور جوائنٹ کے نیچے سلیپر سیٹوں کا تیزی سے پہننا ہیں۔
بلے باز کی پیمائش اور مداخلت کی حدیں طے کرنا
بلے باز کو جوائنٹ اور ٹیپر گیج پر رکھے ہوئے سیدھے کنارے سے ماپا جاتا ہے، یا ایک مقصد کے ساتھ بنایا جاتا ہے-جو اصل ہیڈ پروفائل سے انڈینٹیشن کی گہرائی کو پڑھتا ہے۔ عملی طور پر جو حدود اہم ہیں وہ یہ ہیں: 1 ملی میٹر تک، اگلی دیکھ بھال کی کھڑکی پر سطح زمین پر ہے۔ 1 اور 3 ملی میٹر کے درمیان، پیسنے سے نقصان دور ہو جاتا ہے لیکن سر کے مواد کو ہٹا دیا جاتا ہے، اس لیے آپریشن کو سر کی باقی اونچائی کے خلاف شیڈول کیا جاتا ہے۔ تقریباً 3 ملی میٹر سے زیادہ، پیسنا غیر اقتصادی اور غیر محفوظ ہو جاتا ہے کیونکہ اس سے سر کے حصے کا بہت زیادہ حصہ استعمال ہو جاتا ہے، اور معیاری مرمت یہ ہے کہ ریل کے سرے کو دوبارہ ساؤنڈ میٹل پر تراشنا، فش پلیٹ کے سوراخوں کو دوبارہ-ڈرل کرنا اور جوائنٹ کو دوبارہ مچھلی بنانا، یا مختصر ریل سیکشن کو تبدیل کرنا ہے۔ ہر معائنہ پر پیمائش کرنا اور رجحان کو ریکارڈ کرنا کلیدی نظم و ضبط ہے، کیونکہ بیٹر جیسے جیسے گہرا ہوتا ہے تیزی سے بڑھتا ہے۔
بلے باز ٹریک ڈھانچے پر کیوں مہنگا ہے۔
بلے باز ریل کے سر تک محدود نہیں رہتا ہے۔ جوائنٹ پر یہ جو اثر پیدا کرتا ہے وہ فش پلیٹس کو ان کے ڈیزائن کے ارادے سے آگے موڑنے میں بوجھ دیتا ہے، اس لیے فش پلیٹس بولٹ کے سوراخوں اور سروں پر ٹوٹ جاتی ہے۔ بولٹ آرام اور ڈھیلے ہو جاتے ہیں، جس سے جوڑوں کا خلا بڑھ جاتا ہے اور ڈپ خراب ہو جاتی ہے۔ اور جوائنٹ سلیپر گٹی میں ہتھوڑا لگاتے ہیں، اس طرح لائن جوائنٹ کے نیچے جم جاتی ہے اور پورا جوائنٹ اسمبلی ڈھیلا کام کرتا ہے۔ بہت سے جوڑوں والی لائن پر، بیٹر کی دیکھ بھال کی لاگت، جو پیسنے والی ٹرینوں، بولٹ کی تبدیلی، فش پلیٹ کی تبدیلی اور سرفیسنگ میں ماپا جاتا ہے، جوائنٹ لائف پر خود ریل کی لاگت سے زیادہ ہو سکتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ جدید پریکٹس جوائنٹ کو سوچنے کے بجائے ایک ڈیزائن شدہ جزو کے طور پر مانتی ہے: جوائنٹ جیومیٹری، بولٹ ٹارک، سلیپر سپورٹ اور گرائنڈنگ شیڈول کو ایک نظام کے طور پر منظم کیا جاتا ہے۔
کنٹرول کے اقدامات: ڈیزائن، مواد اور بحالی
چار اقدامات نئے اور موجودہ جوائنٹڈ ٹریک میں بیٹر کو کنٹرول کرتے ہیں۔ سب سے پہلے، اینڈ-سخت ریل: ایک سخت ریل کے سرے کی وضاحت کرنا، عام طور پر 340 سے 380 HB کسی دوسری صورت میں معیاری ریل کے سروں پر، سر کی پیداوار کی طاقت کو بالکل اسی مقام پر بڑھاتا ہے جہاں اثر سب سے زیادہ ہوتا ہے، اور پیسنے کی کارروائیوں کے درمیان وقفہ کو پیمائش سے بڑھاتا ہے۔ دوسرا، جھٹکا-جوائنٹ سلیپرز کے نیچے ریل پیڈ جذب کرنے سے سلیپر کے ریباؤنڈ کو کم کرتا ہے اور جوائنٹ فورس کے متحرک جز کو کم کرتا ہے۔ تیسرا، درست جوائنٹ اسمبلی: منسلک ریل کے سرے، کنٹرولڈ گیپ، اور بولٹ کو مخصوص ٹارک پر سخت کیا گیا، کیونکہ 1 ملی میٹر یا ڈھیلا بولٹ کا لیول سٹیپ بھی اثر کو بڑھا دیتا ہے۔ چوتھا، معمولی بیٹر کو سخت بینڈ تک پہنچنے سے پہلے پیسنا، جوائنٹ بولٹ کی باقاعدہ ری ٹارکنگ اور شگافوں کے لیے فش پلیٹس کے معائنہ کے ساتھ۔ ان لائنوں پر جو تبادلوں کا جواز پیش کر سکتے ہیں، مسلسل ویلڈیڈ ریل کے ساتھ جوائنٹ کو ختم کرنے سے مسئلہ مکمل طور پر ختم ہو جاتا ہے۔
بیٹر اور جوائنٹڈ ریل اسٹینڈرڈز کے درمیان تعلق
بیٹر رویہ ریل سیکشن سے منسلک ہے کیونکہ ہیڈ جیومیٹری اور مشترکہ ڈیزائن رابطے اور اثر کی وضاحت کرتے ہیں۔ AREMA سیکشنز جیسے 115RE اور 132RE سیکشن سے ملنے والے مشترکہ بار کے طول و عرض کے ساتھ مخصوص کیے گئے ہیں، اور AREMA مینوئل جوائنٹ بار اور بولٹ کنفیگریشن دیتا ہے، لیکن سطح کو نقصان پہنچانے کا طریقہ کار تمام جوائنٹڈ ریلوں کے لیے عام ہے، AREMA سے GB پریکٹس: گیپ پر پہیے کا اثر، نتیجے میں بلے باز کی اسمبلنگ، اور اسمبل کی پلیٹ۔ جو بھی معیار ہو، جوائنٹڈ ریل کے خریدار کو ان حصوں کے لیے اختتامی سختی کی وضاحت کرنی چاہیے جو اعتدال پسند یا بھاری ٹریفک کے ساتھ مشترکہ علاقے میں استعمال ہوں گے، اور اس بات کی تصدیق کرنی چاہیے کہ ریل کے ساتھ فراہم کردہ فش پلیٹس، بولٹ اور پیڈ ایک مماثل نظام بناتے ہیں۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
ریل اینڈ بلے باز کی کیا وجہ ہے؟
جوائنٹ گیپ پر پہیے کا بار بار اثر: وہیل مختصر طور پر عمودی سپورٹ کھو دیتا ہے، ریل کے سرے سے ٹکرا جاتا ہے، اور مقامی کمپریسیو تناؤ سر کی پیداواری طاقت سے زیادہ ہو جاتا ہے، مستقل خرابی پیدا کرتا ہے جو ٹریفک کے ساتھ گہرا ہوتا ہے۔
ریل اینڈ بیٹر کی پیمائش کیسے کی جاتی ہے؟
سیدھے کنارے اور ٹیپر گیج، یا ایک وقف شدہ بیٹر گیج کے ساتھ، جوائنٹ پر اصل ہیڈ پروفائل کے نسبت انڈینٹیشن کی گہرائی کو پڑھنا۔
بلے باز کو کس گہرائی میں ٹھیک کرنا چاہیے؟
اگلی مینٹیننس ونڈو پر تقریباً 1 ملی میٹر تک کا بیٹر گراؤنڈ ہے۔ 1 سے 3 ملی میٹر کے لیے سر-اونچائی کے کنٹرول کے ساتھ پیسنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تقریباً 3 ملی میٹر سے آگے ریل کے سرے کو تراش کر دوبارہ-مچھلی یا ریل کے حصے کو تبدیل کیا جاتا ہے۔
آخر سختی جوائنٹڈ ریلوں میں کیسے مدد کرتی ہے؟
اختتامی سختی ریل کے سروں پر سر کی سختی کو بڑھاتی ہے، عام طور پر 340-380 HB تک، جس سے پیداوار کی طاقت بڑھ جاتی ہے جہاں اثر سب سے زیادہ ہوتا ہے اور بلے باز کی تشکیل کی شرح کو کم کرتا ہے۔
پھٹے ہوئے جوڑوں پر بولٹ کے سوراخوں میں فش پلیٹس کیوں ٹوٹتی ہیں؟
کیونکہ بیٹر اثر بوجھ اور فش پلیٹ کے موڑنے میں اضافہ کرتا ہے، اور فش پلیٹ میں سب سے زیادہ تناؤ کا ارتکاز بولٹ کے سوراخوں پر ہوتا ہے، جہاں سیکشن کم ہوتا ہے اور بوجھ کا راستہ بدل جاتا ہے۔
کیا مسلسل ویلڈیڈ ریل اینڈ بیٹر کو ختم کرتی ہے؟
روایتی مشترکہ معنوں میں، ہاں: ویلڈیڈ ریل کے ساتھ فش پلیٹ جوائنٹ پر کوئی جوائنٹ گیپ نہیں ہوتا اور نہ ہی پہیے کا کوئی اثر ہوتا ہے، اس لیے جوائنٹ پر اینڈ بیٹر غائب ہو جاتا ہے، جو مصروف جوائنٹ لائنوں کی تبدیلی کی ایک بڑی وجہ ہے۔