"ریل کولڈ موڑنے" کیا ہے ، اور یہ مڑے ہوئے ٹریک حصوں کے لئے کب استعمال ہوتا ہے؟

1. "ریل کولڈ موڑنے" کیا ہے ، اور یہ مڑے ہوئے ٹریک حصوں کے لئے کب استعمال ہوتا ہے؟

ریل سرد موڑنے والی ریلوں کو موڑنے کا عمل (کمرے کے درجہ حرارت پر) مڑے ہوئے شکلوں میں ٹریک موڑ (جیسے ، 300 میٹر رداس منحنی خطوط) کو فٹ کرنے کے لئے۔ یہ مڑے ہوئے ٹریک حصوں کے لئے استعمال ہوتا ہے کیونکہ: 1۔صحت سے متعلق: سرد موڑنے والی مشینیں (جیسے ، سوئس میٹیسہ کولڈ بینڈرز) ریلوں کو ± 1M کی رداس رواداری پر موڑ سکتی ہیں ، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ وکر ٹریک ڈیزائن . 2. سے میچ کرتا ہے۔گرمی کا کوئی نقصان نہیں: گرم موڑنے کے برعکس ، سرد موڑنے سے ریل کے اسٹیل کو کمزور نہیں ہوتا ہے (اعلی - طاقت ریلوں کے لئے اہم ریلوں جیسے UIC 60) . 3.کارکردگی: - سائٹ پر ریلوں کو موڑتے ہوئے ، پری - مڑے ہوئے ریلوں (جو مہنگا اور سنبھالنا مشکل ہیں) کی نقل و حمل کی ضرورت سے گریز کرتے ہیں۔ سرد موڑنے کا استعمال تمام مڑے ہوئے حصوں کے لئے کیا جاتا ہے ، چھوٹے 50 میٹر رداس میٹرو منحنی خطوط (جی بی 50 کلوگرام/ایم کا استعمال کرتے ہوئے) سے لے کر بڑے 1000 میٹر رداس اونچائی - اسپیڈ منحنی خطوط (سی آر ٹی ایس 300 این کا استعمال کرتے ہوئے)۔ موڑنے کے بعد ، مقناطیسی ذرہ جانچ کے ذریعے دراڑوں کے لئے ریلوں کا معائنہ کیا جاتا ہے۔

2. چینی جی بی 75 کلوگرام/ایم ریل کا لباس مزاحمت کیا ہے ، اور یہ ڈاکن ریلوے کے کوئلے کی دھول کو کس طرح سنبھالتا ہے؟

جی بی 75 کلوگرام/ایم میں عمدہ لباس مزاحمت ہے ، جس کی سر کی سختی 320–380HB اور ایک گاڑھا ہوا سر (42 ملی میٹر) ہے جو ڈاکن ریلوے پر کھرچنے والی کوئلے کی دھول کا مقابلہ کرتی ہے۔ کوئلے کی دھول سینڈ پیپر کی طرح کام کرتی ہے ، لیکن جی بی 75 کلو گرام/ایم کا سخت سر پہنے کو ~ 0.08 ملی میٹر فی ایم جی ٹی - آدھا UIC 60 (0.15 ملی میٹر فی Mgt) پہننے کی شرح۔ ریل کی حرارت - علاج شدہ سر بھی ایک گھنے مارٹینسیٹک ڈھانچہ تشکیل دیتا ہے جو کوئلے کے ذرات سے مائکرو -} رگڑ کی مزاحمت کرتا ہے۔ داقین ریلوے کی جی بی 75 کلوگرام/ایم ریلیں گذشتہ 25–30 سال (بمقابلہ . 15 - معیاری بھاری- ہول ریلوں کے لئے 20 سال) ، یہاں تک کہ روزانہ 100+} کوئلے کی ٹرینیں بھی۔ باقاعدگی سے ریل پیسنے (ہر 12 ماہ بعد) مزید دھول - حوصلہ افزائی مائکرو {- نالیوں کو ختم کرکے زندگی میں پھیلا ہوا ہے۔

3. "ریل ہیڈ چیکنگ" اور "ریل تھکاوٹ کریکنگ" میں کیا فرق ہے ، اور ان میں کس طرح تمیز کی جاتی ہے؟

ریل ہیڈ کی جانچ پڑتال اتلی ہے (1–5 ملی میٹر گہری) ، ریل سر کی سطح پر متوازی دراڑیں ، جو تھرمل تناؤ یا پہیے کے اثر {{2} cold سرد آب و ہوا میں عام ہیں۔ ریل تھکاوٹ کریکنگ گہری ہے (5 ملی میٹر سے زیادہ یا اس کے برابر) ، فاسد دراڑیں جو سطح سے نیچے شروع ہوتی ہیں (جیسے ، سر کے نیچے 2 ملی میٹر) اور ظاہری طور پر بڑھتی ہیں ، جس کی وجہ چکروں کی لوڈنگ ہوتی ہے۔ وہ اس کے ذریعے ممتاز ہیں: 1۔بصری معائنہ: سر کی جانچ پڑتال ٹھیک ، متوازی لائنوں کے طور پر دکھائی دیتی ہے۔ تھکاوٹ کی دراڑیں اکثر پوشیدہ ہوتی ہیں یا ان میں فاسد شکلیں . 2. ہوتی ہیںالٹراسونک ٹیسٹنگ: اعلی - تعدد آواز کی لہریں سطح کے نیچے تھکاوٹ کی دراڑیں (یہاں تک کہ 0.5 ملی میٹر گہری) کا پتہ لگاتی ہیں ، جبکہ سر کی جانچ صرف سطح کے اشاروں کی عکاسی کرتی ہے . 3.گہرائی کی پیمائش: سر کی جانچ کرنا ہے<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.

4. کراس -} بارڈر ریلوے میں یورپی UIC 60 ریل کی کیا درخواست ہے ، اور اسے کیوں ترجیح دی جاتی ہے؟

UIC 60 یورپی کراس - بارڈر ریلوے کے لئے معیاری ریل ہے (جیسے ، پیرس - برسلز - ایمسٹرڈیم لائن) کیونکہ: 1۔یکسانیت: یہ UIC (بین الاقوامی یونین آف ریلوے) کے ذریعہ متعین کیا گیا ہے ، لہذا مختلف مینوفیکچررز (جیسے ، آرسیلورمیٹٹل ، ووسٹالپائن) کی ریلیں تبادلہ قابل ہیں - کراس کے لئے اہم -} بارڈر نیٹ ورکس . 2.کارکردگی: اعلی - اسپیڈ (250 کلومیٹر/گھنٹہ) اور بھاری - ہول (25 ٹی ایکسلز) ٹریفک کو ہینڈل کرتا ہے ، جو کراس - بارڈر لائنز (مسافر + فریٹ) کی مخلوط ضروریات سے ملتا ہے۔مطابقت: معیاری یورپی فاسٹنرز (پندرول کلپس) اور سونے والوں کے ساتھ کام کرتا ہے ، جس سے متعدد کے لئے بحالی کی پیچیدگی کو کم کیا جاتا ہے۔

5. "ریل ہیڈ اسپالنگ" اور "ریل ہیڈ چپنگ" میں کیا فرق ہے اور کون سی ریل سب سے زیادہ متاثر ہے؟

ریل ہیڈ اسپالنگ ریل سر کی سطح سے چھوٹے ، پتلی ٹکڑوں (2–5 ملی میٹر) کی فلیکنگ ہے ، جس کی وجہ تھکاوٹ یا تھرمل تناؤ (جیسے ، بار بار حرارتی/کولنگ) کی وجہ سے ہے۔ ریل ہیڈ چپنگ ریل کے سر کے کنارے سے بڑے ، فاسد حصوں (5-10 ملی میٹر) کو توڑنے کا ہے ، اکثر بھاری پہیے کے اثرات کی وجہ سے (جیسے ، سخت بریک لگانے ، مماثل پہیے - ریل پروفائلز)۔ کثرت سے کمپن کی وجہ سے تیز - اسپیڈ ریلوں (CRTs 300N ، UIC 60) میں اسپالنگ عام ہے ، جبکہ چپنگ بھاری {- ہول ریلوں کو متاثر کرتی ہے (ایریما 132re ، جی بی 75 کلوگرام/ایم) {30+ ٹی ایکسل کے ساتھ۔ دونوں امور ریل پروفائل کو برباد کرتے ہیں {{19} sp اسپیلنگ پیسنے کے ذریعہ طے کی جاتی ہے ، لیکن چپ کرنے میں اکثر ریل سیکشن کی تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ اعلی - ٹریفک لائنیں (100+} ٹرینیں/دن) سب سے زیادہ متاثر ہیں ، کیونکہ وہ تناؤ کی تعمیر کو تیز کرتے ہیں۔