ریل ہیڈ پروفائل میچنگ اور وہیل کے درمیان ارتباط-ریل کے رابطے کی تھکاوٹ
ریل ہیڈ پروفائل اور وہیل ٹریڈ کے درمیان ناکافی مماثلت وہیل-ریل رابطہ پیچ کی شکل کو کیسے بدلتی ہے؟
ناکافی مماثلت مثالی بیضوی رابطہ پیچ کو ایک لمبی پٹی یا ملٹی-پوائنٹ رابطے میں تبدیل کر دیتی ہے، جس سے رابطے کے علاقے کو 30% سے زیادہ کم کر دیا جاتا ہے۔ کم رقبہ فی یونٹ رقبہ کے رابطے کے تناؤ میں تیزی سے اضافے کا سبب بنتا ہے، جو مواد کے قابل اجازت رابطے کے دباؤ سے زیادہ ہوتا ہے اور ریل کے سر کی سطح کی دھات کے پلاسٹک کے بہاؤ کو متاثر کرتا ہے۔ یہ غیر معمولی مورفولوجی رابطے کے تناؤ کو بھی مرکز کے بجائے ریل کے سر کے کنارے یا غیر-معیاری علاقوں پر مرکوز کرتی ہے، جس سے تھکاوٹ میں شگاف شروع ہونے کے حالات پیدا ہوتے ہیں۔ وقت گزرنے کے ساتھ، ریل کے سر کی سطح پر مچھلی-پیمانے کی دراڑیں نمودار ہوتی ہیں، جو آہستہ آہستہ پھیلتی ہوئی بن جاتی ہیں۔
ہائی-اسپیڈ لائنوں میں ریل ہیڈ پروفائل کی مماثلت کے لیے عام-اسپیڈ لائنوں سے کہیں زیادہ تقاضے کیوں ہوتے ہیں؟
تیز رفتار ٹرینیں تیز رفتاری سے چلتی ہیں، جس کی وجہ سے پہیوں اور ریلوں کے درمیان زیادہ شدید متحرک تعامل ہوتا ہے، اور رابطہ پیچ کی پوزیشن اور شکلیات رفتار کی تبدیلیوں کے لیے زیادہ حساس ہوتی ہیں۔ تھوڑا سا مماثلت پہیے کے بار بار جمپنگ کا سبب بنتا ہے-ریل کے رابطے کے نقطہ، اعلی-فریکوئنسی اثر بوجھ پیدا کرتا ہے۔ اگرچہ ہائی-اسپیڈ ٹرینوں کا ایکسل بوجھ ہیوی-ٹرینوں کی نسبت چھوٹا ہوتا ہے، لیکن ہرٹزیان رابطہ کا دباؤ زیادہ رہتا ہے۔ پروفائل کی عدم مماثلت چوٹی ہرٹزئین تناؤ کو 20% سے زیادہ بڑھا سکتی ہے۔ مزید برآں، ہائی-اسپیڈ لائنز زیادہ تر مسلسل ویلڈڈ ریلز ہوتی ہیں، جس سے تھکاوٹ کے شگاف کی مرمت مشکل اور مہنگی ہوتی ہے، اس لیے شروع سے ہی اعلی-پریزین پروفائل میچنگ کو یقینی بنایا جانا چاہیے۔
چینی معیاری CN60 پروفائل اور بین الاقوامی معیار کے UIC60 پروفائل، اور ان کے قابل اطلاق منظرناموں کے درمیان بنیادی فرق کیا ہیں؟
CN60 پروفائل کا ایک بڑا ریل ہیڈ آرک رداس ہے، جس کا رابطہ پوائنٹ ریل ہیڈ سینٹر کے قریب ہے، چین کے آزادانہ طور پر تیار کردہ EMUs اور مال بردار کاروں کے پہیے کے ساتھ ڈھلتا ہے، اور مسافروں اور مال برداری کی مطابقت میں توازن رکھتا ہے۔ UIC60 پروفائل میں ایک تیز ریل ہیڈ سائیڈ اور زیادہ کمپیکٹ آرک ٹرانزیشن ہے، جس میں رابطہ پوائنٹ بیرونی کنارے کے قریب ہے، بنیادی طور پر یورپی معیاری ہائی-اسپیڈ ٹرین کے پہیوں سے مماثل ہے۔ عملی طور پر، CN60 پروفائل بڑے پیمانے پر گھریلو عام-رفتار اور مخلوط مسافروں-مال بردار ریلوے میں استعمال ہوتا ہے، جب کہ UIC60 پروفائل درآمد شدہ ہائی-اسپیڈ لائنز یا ایکسپورٹ ریلوے پروجیکٹس میں استعمال ہوتا ہے۔ ان کو من مانی طور پر تبدیل نہیں کیا جا سکتا، کیونکہ اس سے وہیل{10}}ریل کے مماثل تعلقات میں شدید خلل پڑتا ہے۔
پہننے کے بعد پیسنے کے ذریعے ریل ہیڈ پروفائل کو بحال کرتے وقت کن اہم تکنیکی تقاضوں کو پورا کرنا ضروری ہے؟
ٹارگٹ پروفائل سے مماثل خصوصی پیسنے والے پہیے کا استعمال اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کرنا چاہیے کہ پوسٹ-پیسنے والی پروفائل کی درستگی ±0.2mm کے اندر ہو۔ پیسنے کی گہرائی کو سختی سے کنٹرول کیا جانا چاہیے-سنگل-پاس پیسنے کی گہرائی 0.5mm-سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے تاکہ زیادہ پیسنے والی گرمی کی وجہ سے ریل کے سر کی سطح پر ثانوی سخت ہونے والی دراڑوں سے بچا جا سکے۔ وہیل-ریل کی رگڑ کی مزاحمت اور تناؤ کے ارتکاز کو کم کرنے کے لیے زمینی ریل کے سر کی سطح کی کھردری Ra1.6μm سے کم یا اس کے برابر ہونی چاہیے۔ زمینی حصہ ہموار ہونا چاہیے، 10-دونوں سروں پر 15m ٹرانزیشن پیسنے کے ساتھ پروفائل کی طرح کی تبدیلیوں سے بچنے اور ٹرین کے چلنے کے استحکام کو یقینی بنانے کے لیے۔
سائٹ پر ریل ہیڈ پروفائل میچنگ کی اہلیت کا فوری جائزہ کیسے لیا جائے؟
ایک پورٹیبل وہیل-ریل پروفائلومیٹر کا استعمال ریل ہیڈ اور وہیل ٹریڈ دونوں کے پروفائل ڈیٹا کو بیک وقت جمع کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے، اس کے ساتھ سائٹ ٹرمینل سافٹ ویئر کا تقابلی تجزیہ کرتا ہے تاکہ براہ راست مماثل ڈگری رپورٹ تیار کی جا سکے۔ خصوصی آلات کے بغیر، ریل کے سر کے برائٹ بینڈ (رابطہ بینڈ) کی پوزیشن کا مشاہدہ کیا جا سکتا ہے۔ کوالیفائیڈ میچنگ کے تحت، روشن بینڈ کو بغیر کسی واضح انحراف کے ریل ہیڈ سینٹر کے اندر تھوڑا سا یکساں طور پر تقسیم کیا جانا چاہیے۔ اگر برائٹ بینڈ ریل کے سر کے کنارے کی طرف متعصب ہے، تو ایک سے زیادہ روشن بینڈ ظاہر ہوتے ہیں، یا بینڈ بہت تنگ ہے، یہ پروفائل کی ناکافی مماثلت کی نشاندہی کرتا ہے، جس کے لیے مزید معائنہ یا پیسنے کی ضرورت ہوتی ہے۔