کلیمپنگ پلیٹ کی کھلنے والی رواداری کو ریل کے ہیڈ سائیڈ وئیر کے مطابق ڈھالنا
پریشر پلیٹ کے کھلنے کے "نامزد سائز" اور "حد رواداری" کا تعین کیسے کیا جاتا ہے؟
برائے نام سائز کا حساب نئی ریل سر کی چوڑائی (مثلاً 60 کلوگرام فی میٹر ریل کے لیے 73 ملی میٹر) کے علاوہ ابتدائی فٹ کلیئرنس (عام طور پر 0.5-1 ملی میٹر) کے حساب سے لگایا جاتا ہے۔ حد رواداری ریل کے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت سائیڈ پہن کی بنیاد پر سیٹ کی گئی ہے۔ مثال کے طور پر، 60kg/m ریل کے لیے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت سائیڈ وئیر 6mm ہے، اس لیے پلیٹ اوپننگ کا اوپری انحراف +6mm پر سیٹ ہے۔ یہ ڈیزائن اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ جب ریل اپنی پہننے کی حد تک پہنچ جاتی ہے، تب بھی پلیٹ ریل کے سر کو لپیٹ دیتی ہے، جس سے بنیادی پس منظر کی روک تھام ہوتی ہے۔ رواداری زون بنیادی طور پر ریل پہننے کے لیے "سروس لائف ونڈو" محفوظ رکھتا ہے۔
کم سائز والے سوراخ (منفی برداشت) ریلوں اور پریشر پلیٹوں کو کیا فوری نقصان پہنچاتے ہیں؟
چھوٹے سائز کے سوراخ پلیٹ اور ریل ہیڈ سائیڈ کے درمیان ایک "مداخلت فٹ" بناتے ہیں، جس میں تنصیب کے لیے زبردستی ہتھوڑے کی ضرورت ہوتی ہے، جو پلیٹ کے کھلنے میں آسانی سے پلاسٹک کی خرابی یا دراڑ کا سبب بنتی ہے۔ ٹرین کے آپریشن کے دوران، ریل کی تھرمل توسیع اور سکڑاؤ مداخلت کے فٹ ہونے سے محدود ہو جاتا ہے، جس سے ریل کے اندر بہت زیادہ تھرمل تناؤ پیدا ہوتا ہے اور ریل بکلنگ حادثات کا باعث بنتی ہے۔ مزید برآں، ضرورت سے زیادہ رابطے کا دباؤ ریل کے سر کی طرف کے لباس کو تیز کرتا ہے، جس سے "بڑھا ہوا لباس سخت فٹ، سخت فٹ بڑھنے والا لباس" کا شیطانی چکر تشکیل دیتا ہے۔
ریل پہننے کے ابتدائی مراحل میں بڑے سائز کے سوراخوں (زیادہ سے زیادہ مثبت رواداری) کو کون سے حفاظتی خطرات لاحق ہوتے ہیں؟
پہننے کے ابتدائی مرحلے میں (پہننا<2mm), an oversized opening results in a fit clearance exceeding 2mm, preventing the plate from effectively contacting the rail head side. At this point, the plate's lateral restraint capacity drops by over 80%. Under train centrifugal or lateral forces, the rail undergoes excessive lateral oscillation. This oscillation subjects fastener bolts to additional shear forces, causing loosening or fracture. On curves, excessive clearance exacerbates wheel flange-rail impacts, increasing derailment risk.
ریپڈ ریل سائڈ پہننے والے منحنی خطوط کے لیے، پریشر پلیٹ کھولنے کے سائز کے مختلف انتخاب کو کیسے نافذ کیا جائے؟
منحنی خطوط کے لیے یکساں معیاری افتتاحی کے بجائے ایک "درجہ بندی کی افتتاحی" انتخاب کی حکمت عملی اپنائی جاتی ہے۔ بیرونی منحنی ریلوں کے لیے (سست لباس)، معیاری کھلنے والی پلیٹیں (رواداری 0~+2mm) استعمال کی جاتی ہیں۔ اندرونی منحنی ریلوں (تیز لباس) کے لیے، "بڑی کھلنے والی" پلیٹیں (رواداری +2~+4ملی میٹر) منحنی رداس اور ٹریفک کی کثافت کی بنیاد پر منتخب کی جاتی ہیں۔ چھوٹے-رداس منحنی خطوط کے لیے (R<300m) with extreme wear, "adjustable opening plates" are used-their opening can be dynamically adjusted via side shims as rail wear progresses, completely solving the clearance matching problem.
سائٹ پر "go/no-go gauges" کا استعمال کرتے ہوئے پریشر پلیٹ اوپننگ ٹالرینس کا مؤثر طریقے سے معائنہ کیسے کریں؟
پریشر پلیٹ اوپننگ گیج سیٹ میں ایک "گو گیج" (کم سے کم قابل اجازت ریل ہیڈ سائز کی تقلید) اور "نہیں-گو گیج" (زیادہ سے زیادہ قابل اجازت سائز کی نقل) شامل ہے۔ معائنے کے دوران، گو گیج کو کھولنے میں بغیر کسی ڈھیلے کے آسانی سے داخل ہونا چاہیے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ اوپننگ کم انحراف سے نیچے نہیں ہے۔ نمبر-گو گیج کو پلیٹ کی اونچائی کے 1/3 سے کم یا اس کے برابر گہرائی تک داخل یا داخل نہیں کرنا چاہئے، یہ ظاہر کرتا ہے کہ اوپننگ اوپری انحراف سے اوپر نہیں ہے۔ یہ طریقہ انتہائی کارآمد ہے-ایک شخص 20-30 ٹکڑے فی منٹ کا معائنہ کر سکتا ہے-اسے سائٹ پر بیچ کی قبولیت اور جہتی انحراف کے ساتھ خراب پلیٹوں کو مؤثر طریقے سے ختم کرنے کے لیے مثالی بناتا ہے۔