1. "ریل ہیڈ چوڑائی" اور "ریل بیس کی چوڑائی" میں کیا فرق ہے ، اور وہ ماڈل کے ذریعہ کیوں مختلف ہوتے ہیں؟
ریل کے سر کی چوڑائی ریل کے اوپری حصے میں افقی فاصلہ ہے (جہاں پہیے رابطہ کرتے ہیں) ، جبکہ ریل بیس کی چوڑائی ریل کے نیچے کی چوڑائی ہے (جو سونے والوں پر ٹکی ہوئی ہے)۔ وہ بوجھ اور ٹریک کی ضروریات سے ملنے کے ل model ماڈل کے ذریعہ مختلف ہوتے ہیں: UIC 54 کی 73 ملی میٹر سر کی چوڑائی (لائٹ وہیل سے رابطے کے لئے) اور 140 ملی میٹر بیس چوڑائی (لکڑی کے سونے والوں پر مستحکم) ہے۔ یو آئی سی 60 میں 75 ملی میٹر سر کی چوڑائی (بھاری بوجھ پھیلتی ہے) اور 150 ملی میٹر بیس چوڑائی (کنکریٹ سلیپرز پر بہتر استحکام) ہے۔ بھاری - ہول اریما 132re میں 80 ملی میٹر سر کی چوڑائی (لباس کی مخالفت کرتی ہے) اور 155 ملی میٹر بیس کی چوڑائی (35T محوروں کو ہینڈل کرتی ہے)۔ یہ جہتیں ریل میں توازن پہیے سے رابطے ، بوجھ کی تقسیم اور نیند کی مطابقت کو یقینی بناتی ہیں۔
2. "ریل رینگنا" کیا ہے ، اور یہ بھاری - اول لائن لائنوں میں UIC 60 جیسی ریلوں کو کیسے متاثر کرتا ہے؟
ریل رینگنا ٹریک کے ساتھ ساتھ ریلوں کی سست ، طولانی حرکت ہے ، جو بار بار پہیے کے رگڑ (خاص طور پر بریک/ایکسلریشن کے دوران) کی وجہ سے ہے۔ بھاری - ہول لائنوں میں UIC 60 کے لئے ، کریپ ہر ماہ 5-10 ملی میٹر تک ریلوں کو منتقل کرسکتا ہے ، جوڑوں کو غلط انداز میں بناتا ہے اور فاسٹنرز پر بڑھتے ہوئے تناؤ کو بڑھاتا ہے۔ یہ کچھ حصوں میں ریلوں کو بھی پھیلا دیتا ہے (تناؤ کا سبب بنتا ہے) اور دوسروں کو کمپریس کرتا ہے (بکلنگ کا خطرہ مول دیتا ہے)۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لئے ، ریلوے "اینٹی - کریپ ڈیوائسز" انسٹال کرتے ہیں (کلیمپ جو ریلوں کو سلیپرز پر گرفت کرتے ہیں) اور سی ڈبلیو آر (جو جوڑ کر ریل سے بہتر رینگنے کے خلاف مزاحمت کرتا ہے) کا استعمال کرتے ہیں۔ باقاعدگی سے کریپ پیمائش (ٹریک کے ساتھ مارکروں کا استعمال کرتے ہوئے) ریلوں کو پوزیشن میں واپس ایڈجسٹ کرنے میں مدد کرتا ہے ، جس سے UIC 60 کو پہنچنے والے نقصان کو روکتا ہے اور اجزاء کو ٹریک کیا جاتا ہے۔
3. چینی CRTS 400BF ریل کیا ہے ، اور اسے 400 کلومیٹر/گھنٹہ اعلی - اسپیڈ ٹیسٹ کے لئے کس طرح بہتر بنایا گیا ہے؟
CRTS 400BF ایک پروٹو ٹائپ ہائی - اسپیڈ ریل ہے جو چین کی 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹیسٹ لائنوں (جیسے ، بیجنگ - ژنگجیاکو ٹیسٹ سیکشن) کے لئے تیار کی گئی ہے۔ اس میں الٹرا - اعلی - طہارت پرلیٹک اسٹیل (0.01 ٪ سے کم یا اس کے برابر ، 0.02 ٪ سے کم یا اس کے برابر گندھک) استعمال کرتا ہے ، تاکہ اعلی - تعدد کمپنوں سے تھکاوٹ کو کم کیا جاسکے۔ اس کا ہیڈ پروفائل ایک "اسٹریم لائن ٹپر" (76 ملی میٹر چوڑائی ، 33 ملی میٹر اونچائی) ہے جو ہوا کے خلاف مزاحمت اور پہیے - ریل رابطے کے تناؤ کو 400 کلومیٹر/گھنٹہ کے لئے اہم 500MPA {{17} سے کم یا اس کے برابر کم کرتا ہے۔ الٹرا {{24- تیز پہیے سے لباس کی مزاحمت کرتے ہوئے ، ریل 350–380hb ہیڈ سختی کو حاصل کرنے کے لئے ٹرپل ہیٹ ٹریٹمنٹ (بجھانے - غصہ -} بجھاتی ہے) سے گزرتی ہے۔ جوڑوں کو مزید کم کرنے کے ل It یہ 200 میٹر سی ڈبلیو آر (معیاری 100 میٹر سے زیادہ لمبی) میں بھی شامل ہے ، جس سے انتہائی رفتار سے ہموار سواری کو یقینی بنایا جاسکے۔
4. کچھ تنگ - گیج ریلوے "ہلکے وزن والے ریل" (جیسے ، UIC 33) کیوں استعمال کرتے ہیں ، اور ان کی حدود کیا ہیں؟
تنگ - گیج ریلوے (1067 ملی میٹر سے کم یا اس کے برابر) یوک 33 (33 کلوگرام/ایم) جیسے ہلکے وزن والے ریلوں کا استعمال کریں کیونکہ ان کی ٹرینیں چھوٹی ہیں (ایکسل بوجھ 12 ٹی سے کم یا اس کے برابر) اور رفتار کم ہے (80 کلومیٹر/ایچ سے کم یا برابر) -}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} UIC 33 کا پتلا پروفائل (65 ملی میٹر سر کی چوڑائی ، 120 ملی میٹر بیس چوڑائی) تنگ - گیج سونے والوں کو فٹ بیٹھتا ہے اور ٹریک تعمیراتی وزن کو کم کرتا ہے ، جو پہاڑی تنگ - گیج لائنوں (جیسے ، سوئٹزرلینڈ کی ریٹین ریلوے) کے لئے مثالی ہے۔ حدود میں شامل ہیں: 1.کم بوجھ کی گنجائش: Can't handle axle loads >15t ، بھاری مال بردار . 2. کو مسترد کرنالباس میں اضافہ: نرم سر (260–280HB) UIC 60 سے تیز تر پہنتا ہے ، جس میں زیادہ بار بار پیسنے کی ضرورت ہوتی ہے . 3.رفتار کی پابندی: Unsuitable for >100 کلومیٹر فی گھنٹہ ، کیونکہ اس میں کمپن کے خلاف مزاحمت کرنے کے لئے سختی کا فقدان ہے۔
5. "ریل ہیڈ کھوکھلی لباس" کیا ہے ، اور کون سی ریلیں اس کے لئے سب سے زیادہ حساس ہیں؟
ریل ہیڈ کھوکھلی لباس ریل کے سر کی دوڑنے والی سطح پر ایک مقعر افسردگی ہے ، جو پہیے کی پرچی (جیسے بھاری بریک ، گیلے پٹریوں) یا مماثل پہیے - ریل پروفائلز کی وجہ سے ہے۔ یہ سب سے عام ہے: 1۔میٹرو ریلیں (جی بی 50 کلوگرام/ایم ، یو آئی سی 54): بار بار اسٹاپ - پہیے کی پرچی میں اضافہ شروع ہوتا ہے ، خاص طور پر نم پٹریوں کے ساتھ زیر زمین لائنوں میں . 2.بھاری - ریلوں (اریما 132re): بھری ہوئی مال بردار ٹرینیں (35T ایکسلز) کھڑی گریڈ پر بریک لگانے کے دوران زیادہ پرچی کا سبب بنتی ہیں . 3.مڑے ہوئے ٹریک ریلیں: اندرونی ریلوں کا تجربہ لیٹرل وہیل فورس ، خراب ہونے والی پرچی اور کھوکھلی لباس۔ کھوکھلی لباس پہیے سے رابطے میں خلل ڈالتا ہے ، کمپن میں اضافہ - متاثرہ ریلیں فلیٹ پروفائل کو بحال کرنے کے لئے زمین ہیں۔ میٹرو ریلوں کو اکثر اپنے اعلی اسٹاپ {{3} start فریکوئنسی کی وجہ سے کھوکھلی لباس کے لئے ماہانہ چیک کی ضرورت ہوتی ہے۔