میٹرو ریلوں اور مین لائن ہائی - اسپیڈ ریلوں میں کیا فرق ہے اور کون سے ماڈل استعمال کیے جاتے ہیں؟

1. ریل گیج کیا ہے ، اور ریلیں اسے کیسے برقرار رکھتی ہیں؟

ریل گیج دو ریلوں (1435 ملی میٹر کے معیار) کے درمیان فاصلہ ہے۔ ریلیں فاسٹنرز کے توسط سے گیج کو برقرار رکھتی ہیں: فلیٹ - نیچے ریلوں کے لئے کلپس (جیسے ، پنڈرول کلپس) ، یا بیل ہیڈ ریلوں کے لئے کرسیاں/چابیاں۔ فاسٹنرز پس منظر کی نقل و حرکت کو روکتے ہوئے ، ریلوں کو اپنی جگہ پر رکھتے ہیں۔ منحنی خطوط پر ، اندرونی ریلیں وہیل فلانج پریشر کے خلاف مزاحمت کے لئے سخت فاسٹنر استعمال کرتی ہیں۔ سی ڈبلیو آر - ہموار ٹریک میں بھی مدد کرتا ہے ، جو مشترکہ ریل سے بہتر گیج کو برقرار رکھنا زیادہ سخت ہے۔

2. چینی CRTS 300N ریل کیا ہے ، اور اسے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لئے موزوں کیا بناتا ہے؟

CRTS 300N 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی لکیروں کے لئے چین کی اعلی - اسپیڈ ریل ہے۔ اس میں تھکاوٹ کو کم سے کم کرنے کے لئے وینڈیم (v) کے ساتھ پیوریلیٹک اسٹیل اعلی - استعمال کیا جاتا ہے۔ اس کا ہیڈ پروفائل صحت سے متعلق ہے - مشینی (75 ملی میٹر چوڑائی ، 32 ملی میٹر اونچائی) f - 1 اعلی - اسپیڈ وہیل پروفائلز سے ملنے کے لئے ، رابطے کے تناؤ کو کم یا اس کے برابر 600MPA سے کم کرتا ہے۔ یہ حرارت - علاج شدہ (300–350HB ہیڈ سختی) لباس کے خلاف مزاحمت کے لئے ہے اور جوڑوں کو ختم کرنے کے لئے 100 میٹر سی ڈبلیو آر میں شامل ہوا۔ سخت کوالٹی کنٹرول (الٹراسونک/مقناطیسی جانچ) تیز رفتار کے لئے کوئی نقائص {{19} croved کو یقینی بناتا ہے

3. یورپی UIC 75V ریل کیا ہے ، اور اسے بھاری - ہاؤل لوہے کی نقل و حمل کے لئے کیا موزوں بنا دیتا ہے؟

UIC 75V ایک یورپی بھاری - ہول ریل ہے جس کا وزن 75 کلوگرام/میٹر ہے ، جو لوہے کی نقل و حمل کے لئے 32t - تک کا ایکسل بوجھ کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے (جیسے ، سویڈن کی لاکاب آئرن ایسک لائنیں)۔ اس میں ایک پربلت ریل ہیڈ (40 ملی میٹر موٹی) اور ویب (19 ملی میٹر موٹی) ہے ، جو بھاری ایسک ٹرینوں کے اثرات کو برداشت کرنے کے لئے اضافی طاقت فراہم کرتا ہے۔ ریل - غص .ہ بجانے سے گزرتی ہے ، جس کے نتیجے میں 340–380hb سر کی سختی ہوتی ہے جو کھرچنے والی لوہے کی دھول سے پہننے کا مقابلہ کرتی ہے۔ اس کی بنیاد کی چوڑائی (160 ملی میٹر) کنکریٹ کے سونے والوں پر استحکام کو بہتر بناتی ہے ، یہاں تک کہ چکرمک بھاری بوجھ کے تحت بھی۔ UIC 75V میں کم سلفر اور فاسفورس مواد بھی ہے (<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.

4. ریل "بکلنگ" کیا ہے ، اور کون سے حالات سی ڈبلیو آر کے لئے خطرہ میں اضافہ کرتے ہیں؟

ریل بکلنگ ایک خطرناک ٹریک اخترتی ہے جہاں تھرمل توسیع سے ضرورت سے زیادہ کمپریسی تناؤ کی وجہ سے سی ڈبلیو آر افقی طور پر موڑتا ہے یا موڑ دیتا ہے۔ خطرے میں اضافے کے حالات میں شامل ہیں: 1۔اعلی درجہ حرارت: غیر جانبدار درجہ حرارت سے تجاوز کرنا (جیسے ، 25 ڈگری غیر جانبدار ٹیمپ والے خطے میں 35 ڈگری) کمپریشن بناتا ہے . 2.ناقص ٹریک سپورٹ: ڈھیلے گٹی یا خراب سونے والے بکلنگ کے خلاف مزاحمت کو کم کرتے ہیں . 3.مڑے ہوئے پٹریوں: منحنی خطوط پر لیٹرل فورسز کمپریسی تناؤ . 4. کو بڑھا دیتے ہیںناکافی فاسٹنرز: ڈھیلے کلپس یا اسپائکس ریلوں کو تبدیل کرنے دیتے ہیں ، اور بڑھتے ہوئے بکلنگ۔ بکلنگ ٹرینوں کو پٹڑی سے اتار سکتی ہے ، لہذا ریلوے درجہ حرارت کی نگرانی کرتے ہیں اور گرم موسم میں روزانہ سی ڈبلیو آر کا معائنہ کرتے ہیں - اگر درجہ حرارت محفوظ حدود سے تجاوز کرتا ہے تو ، ٹریک تناؤ کو کم کرنے کے لئے تیز رفتار پابندیاں عائد کردی جاتی ہیں۔

5. "میٹرو ریلوں" اور "مین لائن ہائی - اسپیڈ ریلوں" کے درمیان کیا فرق ہے ، اور کون سے ماڈل استعمال کیے جاتے ہیں؟

میٹرو ریلیں (شہری سب ویز/لائٹ ریل کے لئے) بار بار اسٹاپ {{0} start شروع ہوتی ہے اور سخت منحنی خطوط کو ترجیح دیتی ہیں ، جبکہ مین لائن ہائی - اسپیڈ ریلیں ہموار اور رفتار پر مرکوز ہیں۔ میٹرو ریلیں (مثال کے طور پر ، چین کا جی بی 50 کلوگرام/ایم ، یو آئی سی 54) ہلکے (50–54 کلوگرام/میٹر) سخت سروں کے ساتھ (320–350hb) ہے جو بار بار بریک لگانے سے پہننے کے خلاف مزاحمت کے ل .۔ سرنگوں میں آسان تنصیب کے لئے ان کی لمبائی کم (25 میٹر) ہے۔ مین لائن ہائی - اسپیڈ ریلیں (سی آر ٹی 300 این ، یو آئی سی 60) بھاری ہیں (60 کلوگرام/میٹر) جس میں 300+ کلومیٹر/گھنٹہ پر شور کو کم سے کم کرنے کے لئے عین مطابق پروفائلز ہیں ، اور سی ڈبلیو آر کے لئے لمبی لمبائی (100m)۔ میٹرو ریلیں زیر زمین نم ماحول کے لئے زیادہ سنکنرن - مزاحم کوٹنگز (ایپوسی) کا استعمال بھی کرتی ہیں ، جبکہ اعلی - اسپیڈ ریلیں تھکاوٹ کو کم کرنے کے لئے اعلی - p طہارت اسٹیل کا استعمال کرتی ہیں۔