اسپائک اینکریج کی گہرائی کو ٹریک کریں اور مزاحمت کو باہر نکالیں۔

ریل اسکرو اسپائک دو میکانزم کے ذریعے سلیپر سے باہر نکالے جانے کے خلاف مزاحمت کرتا ہے: دھاگے اور آس پاس کے مواد کے درمیان مکینیکل انٹر لاک، اور اینکرنگ میڈیم اور سوراخ والی دیوار کے درمیان بانڈ۔ دونوں میکانزم لنگر کی گہرائی کے ساتھ پیمانہ کرتے ہیں۔ اگر گہرائی بہت چھوٹی ہے، تو اسپائک کی کھینچنے والی-آؤٹ مزاحمت ڈیزائن کی قیمت سے نیچے آتی ہے، اور ٹرین کی بریک لگانے اور شروع ہونے سے طول بلد قوتیں ریل کو سلیپر کے ساتھ گھسیٹ سکتی ہیں، گیج کو چوڑا کر سکتی ہیں، سیدھ میں خلل ڈال سکتی ہیں اور سلیپر ہول کو نقصان پہنچا سکتی ہیں۔ کمپن کے بوجھ کے تحت ایک اتلی اینکریج بھی سوراخ کے اوپری حصے میں تناؤ کو مرتکز کرتا ہے، جو اسپائیک کو موڑ یا شگاف کر سکتا ہے اور آخر کار ریل کو مکمل طور پر تحمل سے محروم کر دیتا ہے۔

سلیپر کی قسم اور لائن گریڈ کے لحاظ سے لنگر خانے کی گہرائی

گہرائی کی رواداری کو عام طور پر جدید خطوط پر چند ملی میٹر پلس یا مائنس تک رکھا جاتا ہے، اور سوراخ کی عمودی کو تقریباً 2 ڈگری پلمب کے اندر کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ سپائیک کو موڑنے کے بجائے محوری طور پر لوڈ کیا جائے۔

اینکرنگ سسٹمز: سلفر سیمنٹ بمقابلہ کیمیکل گراؤٹ

چونکہ پگھلی ہوئی گندھک کو زیادہ درجہ حرارت پر ڈالا جاتا ہے، اس لیے اسے استعمال نہیں کرنا چاہیے جہاں یہ کنکریٹ سلیپر میں دباؤ ڈالنے والے کنڈرا کو زیادہ گرم کر سکے۔ کیمیکل اینکرنگ ایجنٹس تیز-رفتار اور بھاری-ہول لائنوں کے لیے معیاری انتخاب ہیں، جہاں 15 MPa اور اس سے اوپر کے بانڈ کی طاقت عام طور پر بیان کی جاتی ہے۔

مزاحمت کے تقاضوں اور جانچ کو- نکالیں۔

اسکرو اسپائک کی پُل-آؤٹ (واپسی) مزاحمت کی تصدیق انخلا کے ٹیسٹ سے ہوتی ہے: ہائیڈرولک پل-ٹیسٹر اسپائک ہیڈ کو پکڑ لیتا ہے اور اس وقت تک کنٹرولڈ ریٹ پر تناؤ کا اطلاق کرتا ہے جب تک کہ سپائیک مطلوبہ قوت تک نہ پہنچ جائے یا پھسل جائے۔ چینی پریکٹس میں، روایتی-اسپیڈ لائنوں کے لیے تقریباً 60 kN، ہائی-اسپیڈ لائنوں کے لیے 70 kN اور ہیوی-ہول لائنوں کے لیے 80 kN کی قبولیت کی سطح عام طور پر متعین کی جاتی ہے، جس میں کوئی خاص سلپ نہیں ہوتی اور اینکرنگ میڈیم کی کوئی کریکنگ نہیں ہوتی۔ یورپی پریکٹس EN 13146 ٹیسٹ سیریز کا استعمال کرتے ہوئے EN 13481 سیریز کی ضروریات کے تحت فاسٹننگ سسٹم کا جائزہ لیتی ہے، جس میں واپسی کی جانچ سے پہلے بار بار بوجھ اور ماحولیاتی کنڈیشنگ شامل ہے۔ نمونے لینے کا عمل عام طور پر نصب اسپائکس کے فیصد پر کیا جاتا ہے، جس کی شرح اہم پوزیشنوں جیسے کہ ٹرن آؤٹ، منحنی خطوط اور بریک سیکشنز پر بڑھ جاتی ہے، اور اگر ناکامی پائی جاتی ہے تو معائنہ کی شرح کو بڑھا دیا جاتا ہے۔

ڈیزائن اور تعمیراتی کنٹرول

سوراخ کو مخصوص قطر اور گہرائی تک ڈرل کریں۔ کم سائز کے سوراخ گراؤٹ پریشر کے تحت ٹوٹ جاتے ہیں اور بڑے سوراخ بانڈ ایریا کو کم کرتے ہیں۔

لنگر لگانے سے پہلے سوراخ کو کمپریسڈ ہوا سے صاف کریں۔ دھول، تیل یا چند فیصد نمی سے اوپر پانی بانڈ کی طاقت کو تیزی سے کاٹ دے گا۔

ہول کی عمودی کو تقریباً 2 ڈگری ساہل کے اندر کنٹرول کریں۔

اینکرنگ ایجنٹ سے سوراخ کو مکمل طور پر بھریں۔ ہوا کی جیبیں ایسی خالی جگہیں پیدا کرتی ہیں جو مزاحمت کو کم-کرتی ہیں۔

اسپائک داخل کریں اور ٹریفک کی واپسی سے پہلے ایجنٹ کو پوری طاقت سے ٹھیک ہونے دیں۔ رال سسٹمز کے لیے کمرے کے درجہ حرارت پر عام طور پر علاج کا وقت 24 گھنٹے ہوتا ہے۔

تصدیق شدہ نمونے لینے کی شرح پر واپسی کے ٹیسٹ کے ساتھ تصدیق کریں اور قبولیت کے لیے نتائج ریکارڈ کریں۔

عام غلط فہمیاں

گہرا ہمیشہ بہتر ہے درست نہیں ہے: زیادہ گہرے سوراخ دباؤ ڈالنے والے کنڈرا کو نقصان پہنچا سکتے ہیں یا سلیپر بیس کو توڑ سکتے ہیں۔ اکیلے انخلا کی طاقت ایک اچھا لنگر ثابت نہیں ہوتا، کیونکہ ایک سپائیک بڑی نقل مکانی کے ساتھ زیادہ طاقت تک پہنچ سکتا ہے اور پھر بھی بار بار لوڈنگ میں ناکام رہتا ہے۔ نقل مکانی کو بھی چیک کیا جانا چاہئے۔ اور سلفر سیمنٹ اور کیمیکل گراؤٹ ایک ہی سلیپر قسم پر قابل تبادلہ نہیں ہوتے ہیں: سلیپر میٹریل، درجہ حرارت کی نمائش اور مطلوبہ بانڈ کی طاقت سسٹم کا فیصلہ کرتی ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

اگر لنگر خانے کی گہرائی بہت کم ہو تو کیا ہوتا ہے؟

کھینچیں-مزاحمت ڈیزائن کی قیمت سے نیچے آتی ہے، سپائیک کمپن کے تحت ڈھیلی ہو جاتی ہے، سلیپر ہول خراب ہو جاتا ہے، گیج چوڑا ہو جاتا ہے، اور شدید صورتوں میں ریل ٹرین کو اٹھا کر پٹڑی سے اتار سکتی ہے۔

سلفر اور کیمیائی اینکرنگ میں کیا فرق ہے؟

سلفر سیمنٹ 150-180 C پر پگھلا ہوا ہے اور ٹوٹنے والا ہے۔ کیمیکل گراؤٹس محیطی درجہ حرارت پر ٹھیک ہوتے ہیں، زیادہ مضبوطی سے جڑ جاتے ہیں اور دباؤ والے سلیپرز کو گرمی سے ہونے والے نقصان کا خطرہ نہیں رکھتے، یہی وجہ ہے کہ انہیں جدید خطوط پر ترجیح دی جاتی ہے۔

پُل- مزاحمت کی جانچ کیسے کی جاتی ہے؟

ہائیڈرولک پل-آؤٹ ٹیسٹر کے ساتھ مسلسل رفتار سے تناؤ کا اطلاق ہوتا ہے جب تک کہ ہدف کی قوت تک نہ پہنچ جائے یا اسپائک پھسل جائے۔ قبولیت طاقت اور نقل مکانی کا مخصوص اقدار کے ساتھ موازنہ کرتی ہے، اور اینکریج میڈیم کو ٹوٹنا نہیں چاہیے۔

سوراخوں کی صفائی کیوں ضروری ہے؟

دھول اور نمی اینکرنگ ایجنٹ اور سوراخ والی دیوار کے درمیان بانڈ کو کم کرتی ہے۔ گہرائی درست ہونے پر بھی ایک گندا سوراخ ایک بڑے مارجن سے قابل حصول پل کو کاٹ سکتا ہے۔

کیا تنصیب کے بعد مزاحمت کو بہتر بنایا جا سکتا ہے؟

اگر ٹیسٹ کم مزاحمت دکھاتا ہے، تو اسپائک کو واپس لے لیا جائے، سوراخ کو صاف کیا جائے اور تازہ ایجنٹ کے ساتھ دوبارہ-لنگر لگایا جائے؛ ڈھیلے اسپائک میں ٹارک شامل کرنا مسئلہ کو چھپاتا ہے اور سلیپر کو پہنچنے والے نقصان کو تیز کرتا ہے۔

کیا بھاری-ہول لائنوں کو گہرے لنگر کی ضرورت ہوتی ہے؟

جی ہاں ہیوی ایکسل بوجھ اعلی طول بلد اور بلندی کی قوتیں پیدا کرتا ہے، اس لیے بھاری-ہول مشق سب سے گہرے اینکریج (تقریباً 200 ملی میٹر تک) کو اعلی-طاقت کے اسپائکس اور کیمیکل اینکرنگ کے ساتھ متعین کرتی ہے تاکہ فل لائن لائف کے لیے فاسٹننگ کو مستحکم رکھا جا سکے۔