ٹرن آؤٹ میں پیچیدہ ڈھانچہ، مختصر زندگی، کم ڈرائیونگ سیفٹی، اور بڑے دیکھ بھال اور مرمت کے کام کا بوجھ ہے، جو کہ ٹریک ڈھانچے کے تین کمزور لنکس میں سے ایک ہے، اور بار بار دیکھ بھال، مرمت اور تبدیلی ٹرن آؤٹ کو سنجیدگی سے متاثر کرتی ہے۔ بھاری بھرکم ریلوے کا آپریشن۔
سخت فلیکس کپلنگ کے طریقہ کار کی بنیاد پر، ایک بہتر گاڑیوں کے ٹرن آؤٹ کا متحرک تجزیہ ماڈل قائم کیا گیا تھا، اور ماپا نتائج کی بنیاد پر ماڈل کی وشوسنییتا کی تصدیق کی گئی تھی، اور ٹرن آؤٹ کی متحرک خصوصیات پر ٹرن آؤٹ موڈ اور ڈرائیونگ کی رفتار کا اثر تھا۔ متحرک تجزیہ ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے نظام کا مطالعہ کیا گیا، اور سائٹ پر کیے جانے والے تین مضبوطی کے اقدامات کے اثرات کا جائزہ لیا گیا، اور درج ذیل نتائج پر پہنچے:
(1) جب گیج ٹائی راڈز کے 20 سیٹ سائیڈ اسٹرینڈز پر سیٹ کیے جاتے ہیں، تو وہیل اور ریل کی لیٹرل فورس اور عمودی قوت کو بالترتیب 43.0% اور 5.1% تک کم کیا جا سکتا ہے، اور اس کے اضافے کے ساتھ گیج سلاخوں کی تعداد، اشارے بھی کم. مختلف عوامل کو مدنظر رکھتے ہوئے، فورک ایریا میں سائیڈ اسٹرینڈز پر گیج ٹائی راڈز کے L0-14 سیٹ لگانے کی سفارش کی جاتی ہے۔
(2) فورک ایریا میں 1:20 ٹریک نیچے کی ڈھلوان کا استعمال وہیل-ریل فورس کو کم کرنے میں نمایاں اثر ڈالتا ہے، جن میں وہیل-ریل لیٹرل فورس اور وہیل-ریل عمودی قوت کو 14.8 فیصد کم کیا جا سکتا ہے اور بالترتیب 16.7%۔
(3) جب سیکشن کی چوڑائی 2 ملی میٹر بڑھ جاتی ہے، تو وہیل ریل فورس اور رابطے کے دباؤ میں زیادہ سے زیادہ اضافہ 8.3 فیصد ہوتا ہے، اور ریل کے متعلقہ حصے کا موڑنے کا دباؤ 18.8 فیصد تک کم ہوجاتا ہے، اس لیے اسے بہتر بنانے کی سفارش کی جاتی ہے۔ تیز ریل کا بیئرنگ سیکشن اور کور ریل 2 ملی میٹر کی موٹائی کے مطابق۔