کلپ کے لیے کلیمپنگ فورس کا کیا مطلب ہے۔
کلیمپنگ فورس، یا پیر کا بوجھ، وہ عمودی قوت ہے جس کے ساتھ کلپ ریل کے پاؤں کو پیڈ اور سلیپر کے خلاف دباتی ہے۔ یہ فاسٹننگ سسٹم کا ورکنگ پیرامیٹر ہے: یہ ریل کو گیج تک رکھتا ہے، طول بلد اور پس منظر کی روک تھام فراہم کرتا ہے جو ریل کے رینگنے اور جھکنے کے خلاف مزاحمت کرتا ہے، اور سسٹم کی سختی کو اس قدر پر رکھتا ہے جس قدر ٹریک ڈیزائن نے فرض کیا ہے۔ لچکدار باندھنے والے نظاموں کے لیے پیر کا بوجھ عام طور پر 7 سے 12 kN فی کلپ کی حد میں ہوتا ہے، جسے سسٹم ڈرائنگ کے ذریعے سیٹ کیا جاتا ہے اور ٹیسٹ رگ پر تصدیق کی جاتی ہے۔ کلیمپنگ فورس کے ٹیسٹ کا طریقہ EN 13146 سیریز میں بیان کیا گیا ہے، اور کنکریٹ سلیپرز پر مکمل نظام کی کارکردگی کے تقاضے EN 13481-1 اور EN 13481-2 میں دیے گئے ہیں۔ چونکہ پیر کا بوجھ سروس میں نہیں دیکھا جا سکتا ہے، اس لیے دیکھ بھال اسے ٹارک سیٹ سسٹمز کے لیے ٹارک چیک، کلپ سسٹمز کے لیے ڈیفلیکشن یا گیپ چیکس، اور کیلیبریٹڈ گیج کے ساتھ پیروں کے بوجھ کی متواتر پیمائش کے ذریعے کرتی ہے۔
توجہ کا قانون: تین مراحل
کلیمپنگ فورس تین مراحل میں زوال پذیر ہوتی ہے۔ پہلا مرحلہ سیٹلمنٹ کا مرحلہ ہے، انسٹالیشن کے بعد یا لائن کی تجدید کے بعد پہلے ایک سے تین ماہ: پیڈ مستقل سیٹ لیتا ہے، سلیپر سیٹ سیٹل ہوجاتا ہے، اور کلپ ورکنگ پوائنٹ حرکت کرتا ہے، اس لیے پیر کا بوجھ اس عرصے میں سب سے تیزی سے گرتا ہے، عام طور پر ابتدائی قدر کے 10 سے 20 فیصد تک۔ دوسرا مرحلہ مستحکم سروس کا مرحلہ ہے: پیڈ مستحکم ہو گیا ہے، اور باقی نقصان اسپرنگ سٹیل کے سست تناؤ میں نرمی، ریل کے رابطے اور سطح کے سنکنرن کے کلپ-پر گھبراہٹ سے ہوتا ہے، جس سے نیچے کی طرف ہلکا رجحان ہوتا ہے جسے وقفہ وقفہ سے چیک کیا جا سکتا ہے۔ تیسرا مرحلہ تنزلی کا مرحلہ ہے: کلپ نے اتنا زیادہ کام کرنے والا انحراف کھو دیا ہے کہ پیر کا بوجھ سسٹم کے کم سے کم سے نیچے آ جاتا ہے، ریل بوجھ کے نیچے حرکت کرنا شروع کر دیتی ہے، اور بندھن زیادہ سے زیادہ ایک سخت نظام کے طور پر برتاؤ کرتا ہے، پیڈ اور ریل پاؤں کے پہننے کو تیز کرتا ہے۔ وکر کی شکل ہر لچکدار نظام کے لیے ایک جیسی ہوتی ہے۔ وقت کا پیمانہ کیا تبدیلی ہے، جو ٹریفک، وکر کی شدت اور ماحول پر منحصر ہے۔
کیوں منحنی خطوط اور گریڈینٹ کلیمپنگ فورس کو تیزی سے کھو دیتے ہیں۔
توجہ لائن کے ساتھ یکساں نہیں ہے۔ منحنی خطوط پر، وہیل ریل کے سر پر ایک مضبوط پس منظر کی قوت کا اطلاق کرتا ہے، کلپ زیادہ پیچیدہ بوجھ والے راستے کے ساتھ کام کرتی ہے، اور رابطے کی سطحیں جھرجھری اور پہنتی ہوئی نظر آتی ہیں جو کسی سیدھے حصے کو کبھی محسوس نہیں ہوتی ہیں، اس لیے منحنی کی بیرونی ریل پر پیر کا بوجھ سیدھے راستے کی نسبت نمایاں طور پر تیزی سے زوال پذیر ہوتا ہے۔ گریڈیئنٹس پر، طول بلد کرشن اور بریکنگ فورسز زیادہ ہوتی ہیں، اور جوائنٹڈ حصوں پر جوائنٹ پر اثر ملحقہ کلپس پر متحرک بوجھ ڈالتا ہے۔ عملی نتیجہ ایک فرق ہے: ایک ہی سروس کے وقت کے بعد، منحنی خطوط پر کلپس سیدھے راستے پر پڑوسیوں کے مقابلے میں پیر کے بوجھ میں 10 سے 20 فیصد کم ہو سکتے ہیں، یہی وجہ ہے کہ معائنہ کی منصوبہ بندی کے نمونے منحنی خطوط اور گریڈینٹ زیادہ شرح پر اور کیوں دوبارہ -سنگ مہمیں منحنی خطوط کی بیرونی ریل پر شروع ہوتی ہیں۔
دوبارہ سخت کرنے والے سائیکل کو ڈیزائن کرنا
دوبارہ-سخت کرنے کا چکر کشندگی کے منحنی خطوط کی پیروی کرتا ہے۔ لائن کھولنے یا تجدید کرنے کے بعد، ایک سے تین ماہ بعد، جب تصفیہ کا مرحلہ بڑی حد تک ختم ہو جائے، پہلے دوبارہ سختی کا شیڈول بنائیں۔ یہ واحد پاس زیادہ تر ابتدائی بوجھ کو بحال کرتا ہے اور نظام کی زندگی میں سب سے زیادہ لاگت-مؤثر دیکھ بھال کا عمل ہے۔ اس کے بعد، سائیکل کو سیکشن کی کشندگی کی شرح سے سیٹ کیا جاتا ہے: تیز-رفتار اور بھاری-ہول لائنوں پر اور منحنی خطوط پر، سہ ماہی میں پیر کا بوجھ یا ٹارک چیک کریں؛ روایتی سیدھے حصوں پر، سال میں دو بار عام عمل ہے۔ اور ہمیشہ سردیوں سے پہلے اور گرم موسم کے بعد چیک کا بندوبست کریں، کیونکہ درجہ حرارت کی انتہا مخالف سمتوں میں بندھن کو لوڈ کرتی ہے۔ ایک مقررہ کیلنڈر کے بجائے، جدید نقطہ نظر شرط-کی بنیاد پر ہے: فی کلومیٹر کلپس کی ایک نمائندہ تعداد کا نمونہ بنائیں، پیر-لوڈ ٹرینڈ کو پلاٹ کریں، اور جب نمونہ کا مطلب سسٹم کے کم سے کم تک پہنچ جائے تو اسے دوبارہ سخت یا تبدیل کریں، اس طرح سائیکل تیزی سے سخت{11}}ہوتا ہے اور ایک سیکشن کو آرام دہ بناتا ہے۔
دوبارہ سخت کرنے اور تبدیل کرنے کے لیے فیلڈ پریکٹس-
دوبارہ سخت کرنے والے پاس کا معیار تفصیلات پر منحصر ہے۔ کیلیبریٹڈ ٹارک رینچ یا سسٹم کی طرف سے متعین کردہ پیر-لوڈ گیج کا استعمال کریں، اور ڈرائنگ ویلیو کو دوبارہ-سخت کریں، اس سے آگے کبھی نہیں: اوور-ڈفلیکشن اسپرنگ اسٹیل پر دباؤ ڈالتا ہے اور اس کی تھکاوٹ کی زندگی کو کم کرتا ہے۔ کلپ-ریل کے رابطے کی سطح کو دوبارہ سخت کرنے سے پہلے صاف کریں-کیونکہ پھنسی ہوئی دھول، زنگ اور گٹی کے جرمانے ماپا قدر کو تبدیل کرتے ہیں اور مستقبل کے لباس کو تیز کرتے ہیں۔ اس کلپ کا معائنہ کریں جیسے اسے ہینڈل کیا گیا ہے: ایک کلپ جس میں نظر آنے والی شگاف، مستقل سیٹ، سنکنرن پٹنگ یا ورکنگ زون میں ٹول کے نشان کو تبدیل کیا جاتا ہے، اسے دوبارہ سخت نہیں کیا جاتا ہے، اور یہی بات اس کلپ پر بھی لاگو ہوتی ہے جس پر سامان چھیڑ چھاڑ کی گئی ہو۔ پاس کے بعد، سیکشن کی یکسانیت کو چیک کریں: ایک ہی ریل پر کلپس کو پیروں کا مسلسل بوجھ دکھانا چاہیے، اور ایک کلپ جو اس کے پڑوسیوں سے الگ ہوتا ہے، پیڈ یا سلیپر کے مسئلے کی نشاندہی کرتا ہے جو ٹارک ٹھیک نہیں ہوگا۔ فی کلپ یا فی نمونہ گروپ کی قدروں کو ریکارڈ کریں، کیونکہ سالوں کا رجحان، واحد پڑھنا نہیں، جو دیکھ بھال کو بتاتا ہے کہ آیا سائیکل درست ہے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
Q1: لچکدار کلپ کے لیے عام پیر کا بوجھ کیا ہے؟
عام طور پر 7 سے 12 kN فی کلپ، سسٹم اور ریل سیکشن پر منحصر ہے۔ قیمت سسٹم ڈرائنگ کے ذریعے طے کی جاتی ہے اور EN 13481-1 سسٹم کی ضرورت کے خلاف EN 13146-7 کلیمپنگ فورس ٹیسٹ کے تحت تصدیق کی جاتی ہے۔
Q2: کلیمپنگ فورس پہلے مہینوں میں سب سے تیزی سے کیوں گرتی ہے؟
کیونکہ پیڈ مستقل سیٹ لیتا ہے اور سلیپر سیٹ سیٹل ہوجاتا ہے، کلپ ورکنگ پوائنٹ کو حرکت دیتا ہے۔ یہ تصفیہ کا نقصان عام طور پر ابتدائی قیمت کا 10 سے 20 فیصد ہوتا ہے اور اسے پہلی بار سختی سے بحال کیا جاتا ہے۔
Q3: کلپس کو کتنی بار دوبارہ سخت کیا جانا چاہئے؟
پہلے کھلنے کے بعد ایک سے تین ماہ گزریں، پھر کشندگی کی شرح کے مطابق: سہ ماہی تیز-رفتار، بھاری{-ہول اور مڑے ہوئے حصوں پر، سال میں دو بار روایتی سیدھے راستے پر، ہمیشہ سردیوں سے پہلے اور گرم موسم کے بعد۔
Q4: منحنی خطوط پر کلپس کیوں تیزی سے قوت کھو دیتے ہیں؟
منحنی خطوط پہیے کی قوتیں، زیادہ پیچیدہ کلپ لوڈنگ اور رابطے کی سطحوں پر جھنجھلاہٹ کا اضافہ کرتے ہیں۔ منحنی خطوط کی بیرونی ریل عام طور پر اسی سروس کے وقت کے بعد سیدھے راستے سے 10 سے 20 فیصد کم پیر کا بوجھ دکھاتی ہے۔
Q5: کیا بگڑی ہوئی کلپ کو دوبارہ - سخت کیا جانا چاہیے؟
نمبر۔ مستقل سیٹ، دراڑ یا پٹنگ والی کلپ کو تبدیل کیا جاتا ہے۔ خراب کلپ کو دوبارہ-سخت کرنے سے اس پر ڈیزائن سے زیادہ زور پڑتا ہے اور سروس میں تھکاوٹ کے فریکچر کا خطرہ ہوتا ہے۔
Q6: اگر کلیمپنگ فورس کم سے کم سے نیچے آجائے تو کیا ہوگا؟
ریل ہولڈ کھو دیتی ہے-: طولانی مزاحمت گرتی ہے، ریل کرپ شروع ہوتی ہے، گیج چوڑا ہوتا ہے اور پیڈ تیزی سے ختم ہوجاتا ہے۔ یہ انحطاط کا مرحلہ ہے، اور درست عمل جیومیٹری کی خرابیوں کے ظاہر ہونے سے پہلے دوبارہ-سخت یا تبدیل کرنے کی مہم ہے۔