ریل کراس کے غیر جانبدار محور آفسیٹ کے لیے تناؤ کی تقسیم کی اصلاح-سیکشن اور وہیل کے متحرک بوجھ-ریل
ریل کراس کے غیر جانبدار محور کو جیومیٹرک مرکز میں ہونے کے بجائے ریل کے سر کی طرف آفسیٹ کرنے کے لیے کیوں ڈیزائن کیا گیا ہے؟
ٹرین کے آپریشن کے دوران، وہیل-ریل کی رابطہ قوت ریل کی نیچے کی طرف موڑنے والی خرابی کا باعث بنتی ہے: ریل کا سر دبانے والے دباؤ کا شکار ہوتا ہے، اور ریل کی بنیاد تناؤ کے دباؤ کا شکار ہوتی ہے۔ اسٹیل کی تناؤ کی تھکاوٹ کی حد اس کی کمپریسیو تھکاوٹ کی حد سے بہت کم ہے۔ اگر غیر جانبدار محور ہندسی مرکز میں ہے تو، ریل بیس پر چوٹی کا تناؤ دباؤ ریل کے سر پر دبانے والے دباؤ سے کہیں زیادہ ہو جائے گا، جس کی وجہ سے ریل کی بنیاد پر پہلے تھکاوٹ کی دراڑیں شروع ہو جاتی ہیں۔ ریل کے سر کی طرف (5%-10% ریل کی اونچائی تک) ریل بیس کے لچکدار سیکشن ماڈیولس کو بڑھاتا ہے، چوٹی کے تناؤ کے دباؤ کو کم کرتا ہے، اور ریل کے سر کے دباؤ کو ایک معقول حد کے اندر رکھتا ہے، جس سے "تناؤ-کمپریسیو تھکاوٹ بیلنس"- کراسیل ڈیزائن کے اصول کو حاصل ہوتا ہے۔
مختلف ایکسل بوجھ والی لائنوں پر ریل نیوٹرل ایکسس کے لیے مختلف آفسیٹ تقاضے کیا ہیں؟
چھوٹے بوجھ کے ساتھ روایتی لائنوں (ایکسل لوڈ 23t سے کم یا اس کے برابر) کے لیے، ریل کی اونچائی کا 5%-7% کا آفسیٹ تناؤ کے توازن کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ بہت زیادہ ریل بیس ٹینسائل اسٹریس کے ساتھ ہیوی-ہول لائنوں (ایکسل بوجھ 30t سے زیادہ یا اس کے برابر) کے لیے، ریل بیس سیکشن ماڈیولس کو مزید بڑھانے اور ٹینسائل اسٹریس کی نمو کو دبانے کے لیے آفسیٹ کو 8%-10% تک بڑھایا جاتا ہے۔ ہائی-اسپیڈ لائنوں کے لیے (350km/h سے زیادہ یا اس کے برابر رفتار)، چھوٹے ایکسل بوجھ کے باوجود، ہائی ڈائنیمک لوڈ فریکوئنسی کے لیے 6%-8% - بیلنسنگ اسٹریس کی ضرورت ہوتی ہے جبکہ ریل کی مجموعی سختی کو یقینی بناتے ہوئے، ناکافی ریل کے سر کی سختی سے بچتے ہوئے اور پہیے سے سمجھوتہ کرنے والے پہیے کی سختی کی وجہ سے۔
غیر معقول غیر جانبدار محور آفسیٹ ڈیزائن کی وجہ سے ریل کی تھکاوٹ کی کون سی عام بیماریاں ہوتی ہیں؟
ناکافی آفسیٹ ضرورت سے زیادہ ریل بیس ٹینسائل تناؤ کی طرف لے جاتا ہے، شروع کرناریل بیس میں دراڑیںجو ریل بیس کے کنارے سے شروع ہوتے ہیں اور ریل کے جالے کی طرف پھیلتے ہیں، آخر کار ریل کے فریکچر کا باعث بنتے ہیں۔ ضرورت سے زیادہ آفسیٹ ریل کے سر پر ضرورت سے زیادہ دباؤ ڈالتا ہے، جس کی وجہ سےپلاسٹک کا بہاؤچلتی سطح پر (بلجز اور نالیوں کی تشکیل)، اور ریل کے اوپری جال پر تناؤ کا ارتکاز، متحرکافقی ریل ویب کی دراڑیں. دونوں منظرنامے ریل کے تھکاوٹ کے توازن کو توڑتے ہیں، سروس کی زندگی کو بہت کم کرتے ہیں اور دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافہ کرتے ہیں۔
بین الاقوامی معیاری ریلوں کے غیر جانبدار محور آفسیٹ ڈیزائنز (مثال کے طور پر، UIC 60، AREMA 136RE) چینی معیاری ریلوں سے کیسے مختلف ہیں؟
UIC 60 ریل میں ریل کی اونچائی کے 42% کا ایک غیر جانبدار محور آفسیٹ ہے، جو چینی معیاری 60kg/m ریل (45%) سے تھوڑا کم ہے، کیونکہ یہ کم ایکسل بوجھ اور بڑے پہیے کے قطر والی یورپی ٹرینوں کے ساتھ ڈھلتی ہے، جس میں کم ریل بیس تناؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔ AREMA 136RE ریل، جو ہیوی ٹول کے لیے بنائی گئی ہے، ریل کی اونچائی کا 48% آفسیٹ رکھتی ہے-چینی معیاری 75kg/m ریل سے کہیں زیادہ ہے-الٹرا-الٹرا-بڑے ایکسل کے ساتھ چلنے والی ٹرینوں کے ساتھ ڈھلتی ہے اور rail5 پر زیادہ فوکس کرتی ہے تناؤ کی کارکردگی. یہ فرق مختلف خطوں میں ٹرین کے پیرامیٹرز اور لائن کنڈیشنز سے پیدا ہوتے ہیں، جس کے لیے ڈیزائن کے دوران ٹارگٹ مارکیٹ کے بوجھ کے معیارات سے سخت مماثلت کی ضرورت ہوتی ہے۔
ریل رولنگ کی پیداوار کے دوران غیر جانبدار محور آفسیٹ کی درستگی کو کیسے یقینی بنایا جائے؟
کور اندر ہے۔پاس ڈیزائن اور رول گیپ کنٹرول. ایک وقف شدہ ریل پاس سسٹم ریل ہیڈ، ویب اور بیس کے رولنگ فارمنگ ریشو کو ایڈجسٹ کرکے ہر کراس- سیکشنل حصے کے طول و عرض کو ٹھیک ٹھیک کنٹرول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ مکمل رولنگ مرحلے میں، ایک CNC رول گیپ ایڈجسٹمنٹ ڈیوائس کو حقیقی-وقت مانیٹر ریل کراس-سیکشنل ڈائمینشنز کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اگر ریل کی بنیاد کی موٹائی کا انحراف ±0.3mm سے زیادہ ہے، تو رول گیپ کو فوری طور پر ایڈجسٹ کیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ نیوٹرل ایکسس آفسیٹ ڈیزائن ویلیو کے ±1% کے اندر ہے۔ پیداوار کے بعد، ریلوں کے ہر بیچ کو غیر جانبدار محور کی پوزیشن کے وکر کو پلاٹ کرنے کے لیے کراس-سیکشنل اسکیننگ سے گزرنا پڑتا ہے-غیر{10}}مطابق مصنوعات کو فیکٹری سے باہر جانے سے سختی سے منع کیا گیا ہے۔