ریل کی سطح پر ڈیکاربرائزیشن کی گہرائی اور ریل کے سر کی تھکاوٹ کے دراڑ کے آغاز کے لیے کریٹیکل تھریشولڈ کنٹرول
ڈیکاربرائزڈ پرت ریل کے سر میں تھکاوٹ کے دراڑ کے لیے ایک ترجیحی ابتدائی جگہ کیوں بنتی ہے، اور اس کا مائیکرو-میکانزم کیا ہے؟
کاربن کے نقصان کی وجہ سے، ڈیکاربرائزڈ پرت ہائی-طاقت والے پرلائٹ سے فیرائٹ اور پرلائٹ کے نرم مرکب میں تبدیل ہو جاتی ہے، جس کی سختی میٹرکس سے 30%-50% کم ہوتی ہے۔ وہیل-ریل رولنگ رابطے کے تحت، نرم ڈیکاربرائزڈ پرت زیادہ رابطے کے دباؤ کو برداشت نہیں کر سکتی اور پلاسٹک کے شدید بہاؤ سے گزرتی ہے، جس سے سطح پر سلپ بینڈ بنتے ہیں۔ یہ مقامی پلاسٹک کی اخترتی ڈیکاربرائزڈ پرت اور ہارڈ میٹرکس کے درمیان انٹرفیس میں اہم تناؤ کا ارتکاز پیدا کرتی ہے، جو غیر مطابقت پذیر اخترتی کی وجہ سے "تناؤ کی رکاوٹ" کے طور پر کام کرتی ہے۔ سائکلک لوڈنگ کے تحت، مائیکرو کریکس اس انٹرفیس پر شروع ہوتے ہیں، چلتی سطح کے متوازی پھیلتے ہیں، اور آخر کار سطح کی تھکاوٹ میں دراڑیں بنتی ہیں۔
چینی اور بین الاقوامی معیار کے درمیان ریل ہیڈ ڈیکاربرائزڈ تہہ کی گہرائی کے لیے اہم حد کے ضوابط میں کیا فرق ہے؟
چین کا GB/T 2585 واضح حدوں کی وضاحت کرتا ہے: تیز-رفتار اور بھاری-ریلوں کے لیے، کل ڈیکاربرائزڈ پرت کی گہرائی (مکمل + جزوی) سے زیادہ نہیں ہوگی0.5 ملی میٹر، صفر مکمل ڈیکاربرائزیشن کے ساتھ۔ UIC 860 سخت ہے، decarburized تہوں کو حد سے زیادہ منع کرتا ہے۔0.3 ملی میٹر for UIC 60 and above rails, with no continuous full decarburization allowed. AREMA standards grade by axle load: the threshold is 0.4mm for heavy-haul rails (>35t) اور روایتی ریلوں کے لیے 0.6mm۔ یہ فرق وہیل-ریل کے رابطے کے تھکاوٹ کے خطرات پر کنٹرول کی مختلف سطحوں کی عکاسی کرتے ہیں۔
جب ڈیکاربرائزڈ پرت کی گہرائی اہم حد سے تجاوز کر جاتی ہے تو ریل کے کون سے مخصوص نقائص پیدا ہوتے ہیں؟
ضرورت سے زیادہ decarburization عام طور پر سبب بنتا ہےریل کے سر کی سطح کو پھیلانا, ابتدائی طور پر مچھلی کے طور پر ظاہر ہوتا ہے یہ اسپلز پھر تناؤ کا مرکز بن جاتے ہیں، جو رولنگ رابطے کی تھکاوٹ کے شگاف کی تشکیل کو تیز کرتے ہیں۔ دوسرا، یہ متحرک کرتا ہے۔ریل سر کوروگیشن، جیسا کہ ڈیکاربرائزڈ پرت کی غیر مساوی اخترتی پہیے-ریل کے رابطے کی ہمواری میں خلل ڈالتی ہے اور خود-پرجوش کمپن پیدا کرتی ہے۔ بھاری-ہول لائنوں میں،ریل سر پلاسٹک بہاؤہو سکتا ہے، جہاں ڈیکاربرائزڈ دھات "بلجز" بنانے کے لیے بغل میں نکل جاتی ہے، جو وہیل-ریل گائیڈنس کی کارکردگی کو بری طرح متاثر کرتی ہے۔
ریل کی پیداوار کے دوران ہیٹ ٹریٹمنٹ کے ذریعے decarburized تہہ کی گہرائی کو درست طریقے سے کیسے کنٹرول کیا جائے؟
بنیادی کنٹرول اس میں ہے "آکسیکرن تنہائی + تیز ٹھنڈکآن لائن گرمی کے علاج کے دوران، اس سے پہلے کہ ریل کا سر بجھانے والے خانے میں داخل ہو،غیر فعال گیس تحفظیامخالف-آکسیڈیشن کوٹنگزگرم ریل سر کو ہوا سے الگ کرنے کے لیے لگایا جاتا ہے، منبع پر کاربن کے پھیلاؤ کو روکتا ہے۔ بجھانے میں،ہائی پریشر واٹر مسسٹ ڈائریکٹ کولنگکاربن کے پھیلاؤ کے وقت کو کم سے کم کرتے ہوئے، 2 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں ریل کی سطح کو آسنیٹائزنگ زون سے پرلائٹ ٹرانسفارمیشن زون تک تیزی سے ٹھنڈا کرتا ہے۔ مزید برآں، بجھانے والے درجہ حرارت کے میدان کو بہتر بنانا سطح کے یکساں درجہ حرارت کو یقینی بناتا ہے، مقامی حد سے زیادہ گرمی اور شدید ڈیکاربرائزیشن سے گریز کرتا ہے، حد کے اندر گہرائی کو مستحکم طور پر کنٹرول کرتا ہے۔
سائٹ پر- خرابی کا پتہ لگانے میں، سطح کے معائنے اور میٹالوگرافک تجزیہ کو ملا کر درست طریقے سے کیسے تعین کیا جائے کہ کیا ڈیکاربرائزڈ پرت ضرورت سے زیادہ ہے؟
سائٹ پر براہ راست پیمائش ممکن نہیں ہے۔ ایک "سطح کی حالت کا ابتدائی فیصلہ + نمونے لینے والی میٹالوگرافک جائزہ" طریقہ استعمال کیا جاتا ہے۔ سب سے پہلے، ریل کی خرابی کا پتہ لگانے والی کاروں پر ہائی ڈیفینیشن سطحی امیجنگ سسٹم ابتدائی مچھلیوں کی نشاندہی کرتے ہیں-مشتبہ علاقوں کو نشان زد کرتے ہوئے، اسپیلنگ یا پلاسٹک کی غیر معمولی شکل۔ ڈیکاربرائزیشن (کوئی پرلائٹ نہیں) اور جزوی ڈیکاربرائزیشن (بہتر پرلائٹ لیمیلا) میں فرق کیا جاتا ہے، ان کا مجموعہ کل گہرائی ہے، اگر یہ معیاری حد سے زیادہ ہے تو اسے نااہل سمجھا جاتا ہے۔